Niché au creux d'une vallée le circuit du Mugello est une pure merveille. La piste offre, au gré des dénivelés, des courbes - aux rayons variés et aux points de corde parfois aveugles - qui demandent une grande dextérité et une bonne paire de ... pneus! La longue ligne droite des stands permet des vitesses de pointe qui frôlent les 350 km/h. Un circuit propice aux courses exceptionnelles et aux rebondissements!

« Au Mugello le pneu avant s’avère très important, ce qui devrait être bon pour notre nouveau 16 pouces avant qui permet à nos pilotes d’être très agressifs dans les virages. Nous sommes confiants que le pneu fonctionnera bien au Mugello car le circuit présente de nombreuses entrées de virages en descente, où les pilotes réclament de l’adhérence et de la confiance pour attaquer les courbes. Nous avons conçu ce pneu afin qu’il délivre du grip et de la confiance en conservant la même empreinte au sol jusqu’à l’angle maxi. Ainsi, même lorsqu’un pilote se montre très agressif et rentre très tard en courbe sur les freins, l’empreinte du pneumatique au sol demeure identique et le pilote est plus serein car il sait à quoi s’attendre à tout moment. »

« L’autre avantage du 16 pouces est qu’il permet des changements de direction plus rapides, ce qui est très important au Mugello où ils sont nombreux et à vitesse très élevée. Cinq pour cent plus léger que le 16.5 pouces une fois monté sur jante, le 16 pouces procure une inertie moindre qui favorise la maniabilité de la moto. »

« Le Mugello est également assez exigeant pour le pneu arrière. On y trouve beaucoup de virages et les pilotes passent donc beaucoup de temps sur les flancs des enveloppes. La vitesse de passage en courbe est primordiale sur ce tracé. Les pilotes ont besoin d’une bonne adhérence sur l’angle maxi et d’un bon niveau de stabilité afin de conserver une vitesse de passage en courbe élevée. Et plus la stabilité est importante dans les courbes, mieux ils peuvent préparer la sortie de virage pour favoriser la vitesse en sortie de virage. »

« La nature vallonnée du circuit implique une contrainte supplémentaire sur les pneumatiques. L’avant subit une « charge importante » dans les courbes en descente comme Materassi, Casanova Savelli, Scarperia, Correntaio et le dernier virage, nous utilisons donc des avant durs pour ce circuit, similaires à ceux employés à Shanghai. Mugello et Shanghai sont très différents mais ils font beaucoup travailler l’avant – à Shanghai les contraintes proviennent des longues phases de freinages appuyés, au Mugello il s’agit des entrées de virage en descente, avec énormément de contraintes sur les côtés des pneumatiques. »

« On trouve aussi quelques sorties de courbe en montée, comme le virage n°1, Arrabiata 1 et Arrabiata 2, qui contraignent beaucoup l’arrière, d’autant que le carrossage positif procure aux pilotes un regain de confiance et d’adhérence et qu’ils peuvent ouvrir les gaz plus fort. Au Mugello nous utilisons des arrières medium et travaillons toujours sur les nouvelles constructions arrière utilisées pour la première fois en Chine. Les informations récoltées en Chine et au Mans seront donc très importantes pour le Mugello. »