Depuis quelques temps et sous l'impulsion du succès commercial de la 1200GS les mouches ont changé d'âne en ce qui concerne les motos de voyage.
Sous cette appellation se cachent désormais des maxi trails qui ont dorénavant pour vocation de se charger de valises et de top case pour emmener loin pilote et passager.
Un rôle qui était «jadis» dévolu aux «routières» dont la gamme ne cesse de diminuer.
Aprilia a lui aussi cédé à cette «mode» commercialement souveraine en sortant cette 1200 Caponord ABS ADD Travel qui s'inscrit dans le droit fil des maxi trails décrit plus haut.
Une de plus pourquoi pas mais nous sommes certains que ces grandes montures hautes perchées qui dépassent 300 kg une fois réellement chargées en mode vacances ne sont pas la panacée du genre tourisme surtout sur la pointe des pieds...
une nouvelle voyageuse est née
L'Aprilia Caponord emprunte elle aussi les sentiers de la guerre de l'électronique comme la plupart de ses congénères.
Comme nous l'avons soulevé à maintes reprises depuis des lustres cette profusion d'assistances ne nous semble pas réellement souhaitable si ce n'est d'un point de vue marketing.
ABS et éventuellement un freinage couplés suffisent largement au bonheur du pilote de ces gros navires. Le reste n'est que littérature.
Mais pour qui veut s'enticher de ces subtilités on peut dire que l'Aprilia les possède toutes : ADD Aprilia Dynamic Damping, ATC Aprilia Traction Control, ACC Aprilia Cruise Control et l'ABS bien sur.
Extrapolée de la Dorsoduro de 2012, l'Aprilia 1200 Caponord bénéficie cependant d'un nouveau cadre et d'un moteur de bicylindre en V à 90° : sans doute le meilleur argument de cette majestueuse moto.
Enfin elle se décline en deux version la Caponord 1200 munie de Multicarte Ride by Wire de l'ATC et de l'ABS et la Caponord 1200 Travel Pack avec deux valises plus l'ADD, l'ACC.
Le moteur bi-cylindre d'Aprilia est équipé d'une technologie de construction très avancée et d'une étude attentive à la dynamique des fluides interne, visant à améliorer la combustion, diminuer les frictions, tout en augmentant les prestations.
Le moteur a fait l'objet d'évolutions importantes, aussi bien de software que de hardware, afin d'obtenir une puissance moteur plus progressive dès les bas régimes (en faveur du confort) et d'exalter la plaisir de la conduite grâce aux valeurs de couple encore plus élevées (en faveur du divertissement), tout en améliorant les consommations de carburant.
bi-cylindre en V à 90°
Moteur à la technologie de construction très avancée : bi-cylindre en V longitudinal de 90° qui offre, grâce à sa mise au point particulière et à l'étude attentive de la dynamique des fluides internes, une excellente puissance et un couple maximum suite à une distribution encore plus fluide et aux consommations de carburant réduites.
Il est de type refroidissement liquide, avec une distribution par double arbre à cames en tête commandé par un système évolué mixte engrenages/chaîne et quatre soupapes par cylindre.
cylindres désalignés
Cylindres désalignés pour un encombrement transversal
embrayage
L'embrayage de Caponord 1200 dispose de la commande hydraulique au guidon.
Ce système assure non seulement la plus grande modularité et précision pendant la conduite, mais aussi une excellente résistance à l'effort.
Il est possible de régler la distance séparant le guidon du levier de commande de l'embrayage, tout comme celui du frein avant.
Pour ceux qui recherchent plus de confort pendant la conduite, nous avons mis au point une selle pour le pilote avec des inserts en gel placés dans les zones d'assise.
La hauteur de la selle est la même que celle de série.
selle passager sport gel
Pour ceux qui recherchent plus de confort pendant la conduite, nous avons mis au point une selle pour le passager avec des inserts en gel placés dans les zones d'assise.
selle rabaissée sport gel
Selle qui allie le confort du gel, à la commodité des lignes revues et rabaissées pour offrir au pilote un appui meilleur et plus sûr sur le terrain.
levier de frein / levier d'embrayage
En aluminium taillé dans la masse, il offre une meilleure ergonomie d'utilisation.
poignées chauffantes
Avec ce kit, composé d'une paire de poignées et de câbles de raccordement, le bouton de démarrage et de contrôle prévu à cet effet permet de choisir la température des poignées la plus adaptée parmi 3 niveaux disponibles, augmentant ainsi le confort de voyage pendant les périodes les plus froides.
L'affichage permet de visualiser le démarrage, l'arrêt et le niveau de température sélectionné à l'aide d'un bouton très pratique.
rétroviseurs noirs
Rétroviseurs spéciaux homologués en aluminium taillés dans la masse avec finition anodisée noire anti-rayures.
support GPS
Support en acier inoxydable prédisposé pour le montage du système de navigation Tom Tom Rider.
clignotants a LED
L'utilisation de ces indicateurs de direction permet une plus grande luminosité et une consommation inférieure.
Ils se caractérisent par une forme élégante avec un design parfaitement en ligne avec celui du véhicule.
garde-boue avant en carbone
Ce composant est réalisé en fibre de carbone polie (rendue mate).
Il se monte sur le pied de fourche de série, garantissant ainsi un look plus sportif.
protection du carter d'embrayage
Réalisée en acier inox découpée au laser, elle est fournie avec le matériel de fixation.
top case avec dossier
Top case qui se décroche rapidement pouvant contenir un casque intégral ou modulable et les gants.
Le couvercle, de la couleur du véhicule, présente un petit dossier confortable pour le passager, doté de la même finition que la selle.
sacoche de selle
Sacoche de selle qui dispose d'une base en nylon, dotée de poches latérales, sur laquelle on accroche un sac équipé d'épaulières.
Après avoir retiré et mis le sac, sa base reste montée sur la moto sans pour autant nuire au confort du passager.
kit sacoche réservoir
Extensible, dotée de poches pratiques et d'une poignée pour le transport, la sacoche de réservoir se fixe au cache-réservoir à l'aide d'attaches rapides et d'une fermeture micrométrique.
Elle est munie de coiffe anti-pluie.
support de plaque réglable
Accessoire au design enjôleur en acier découpé au laser à inclinaison variable.
Il utilise la lumière de la plaque d'origine.
Il est muni de support pour le catadioptre d'origine. Usage uniquement sur piste.
échappement slip on E3
Silencieux slip on en titane avec embout en carbone. Look sportif, sound passionnant, performance maximum sur route.
Homologué en vertu de la norme Euro 3.
antivol roadlok
Roadlok est un système de blocage du disque de frein avant qui reste monté de manière permanente.
Le motard doit seulement emmener avec lui un pin petit et léger.
Une simple clé permet d'enlever le Pin avant d'utiliser la moto.
antivol électronique
Antivol électronique inertiel, il peut facilement être installé sur le véhicule grâce à la prédisposition du câblage principal.
L'antivol électronique est un système d'alarme compact radiocommandé et auto-alimenté de dernière génération.
Parmi les spécifications proposées : bloc-moteur, capteur de déplacement intégré, niveau de protection élevé.
housse de protection
Afin de protéger intégralement la moto contre la poussière, les rayures et les petits chocs, elle est découpée sur mesure avec une grande attention portée aux détails.
Elle est réalisée en matériau antistatique et indémaillable. Elle est légèrement élastique.
Aprilia multimedia platform
Elle permet de connecter le smartphone au véhicule, le transformant ainsi en une véritable plateforme multimédia, en mesure de gérer toutes les informations relatives au véhicule et utiles pour le voyage.
Personnalisable au niveau des graphismes et des contenus, elle permet d'accéder à d'innombrables données et informations.
Pour fixer le téléphone au véhicule, le client devra acheter : le support multimédia disponible sur le catalogue d'accessoires et le support iPhone Evotek 4Lock (aftermarket).
Alimentation à injection électronique de type speed density avec deux corps papillon et doubles injecteurs multi-trous pour chaque corps papillon.
Twin Spark
Combustion fluide et pleine grâce à l'allumage à double bougie (twin spark).
ADD [aprilia dynamic damping]
Le système ADD (Aprilia Dynamic Damping) est le système de suspensions semi-actives qui mesure l'énergie transmise au véhicule par les aspérités de l'asphalte et il adapte, en temps réel, l'étalonnage de la fourche en hydraulique et en ressort pour améliorer le comportement du châssis et donc accroître le confort.
Afin d'atteindre le maximum des performances dans tout l'intervalle de fréquence de fonctionnement de la fourche et de l'amortisseur, ADD utilise un algorithme "comfort oriented" breveté, qui associe les principes des célèbres algorithmes « skyhook » et « acceleration driven damping ».
multimap ride by wire
Ride by Wire, l’accélérateur de type électronique, fruit d'une technologie très sophistiquée qui aide le pilote à obtenir le maximum des prestations de la moto, dialogue parfaitement avec la centrale électronique du moteur, en gérant au mieux la puissance dans chaque circonstance, pour éviter les à-coups à bas régimes, une grande réactivité à mi régime et une allonge exemplaire aux régimes élevés.
La triple cartographie (Rain, Touring, Sport), pouvant être sélectionnée notamment par le pilote pendant le roulage, permet d'avoir une moto avec trois caractères très différents, capable de s'adapter instantanément à toute exigence de conduite.
sport
Le maximum des prestations, pour une demande de puissance rapide et directe, et satisfaire une conduite agressive.
touring
La puissance maximum exprimée est la même que la cartographie Sport, mais la puissance fournie devient plus fluide et adaptée à la conduite quotidienne ainsi qu'au tourisme.
rain
La puissance est limitée à 100 ch, pour garantir le contrôle et la sécurité maximum dans des conditions d'adhérence non optimales.
ATC [Aprilia Traction Control]
L’ATC (Aprilia Traction Control) est le système exclusif de contrôle de la traction, dérivé de l'Aprilia Performance Ride Control (APRC) de l'extraordinaire RSV4, conçu et mis au point par Aprilia pour obtenir l'adhérence maximum sur n'importe quel type de chaussée, en mesure de fournir au pilote une grande confiance dans la conduite tout en augmentant la sécurité.
Les 3 niveaux de contrôle sont réglables en fonction des différents types de conduite et des conditions de l'asphalte :
Niveau 1
Pour une expérience de conduite sportive à l’état pure, entre divertissement et adrénaline.
Niveau 2
Adapté à la ville et au tourisme et, en règle générale, pour gérer la puissance du moteur sur n'importe quel parcours.
Niveau 3
Idéal pour faire face, en toute sécurité, aux situations difficiles, comme, par exemple, les chaussées à faible adhérence, tout en maintenant un contrôle total
ACC [Aprilia Cruise Control]
L’Aprilia Cruise Control permet de configurer la vitesse souhaitée et de la maintenir constante même en cas de montées ou de descentes, sans avoir besoin d'agir sur la commande de gaz.
Le système se désactive automatiquement si le pilote agit sur l'une des commandes de frein/d'embrayage/bouton Cruise Control et il s'avère très utile pour les longs parcours autoroutiers, car il contribue à économiser du carburant et il rend la conduite moins fatigante.
Un parfait allié pour enchaîner les kilomètres sans stress sur la Caponord 1200.
ABS
Le système ABS à deux canaux possède un étalonnage particulièrement adapté à la machine, qui permet d'exploiter pleinement les qualités de la partie cycle dans la conduite sportive, sans jamais résulter envahissant, même pendant les phases de freinage les plus intenses, tout en garantissant le maximum de sécurité sur les chaussées glissantes.
amortisseur
L'amortisseur relie le cadre au bras oscillant en aluminium et il est placé latéralement pour laisser l’espace nécessaire aux collecteurs d'échappement, en laissant une certaine distance des sources de chaleur.
Sa position facilite les réglages en précharge du ressort et en détente hydraulique dont il dispose.
L'équipement Travel Pack propose en revanche des suspensions (amortisseur et fourche) dont l'hydraulique est contrôlée de manière électronique par le système ADD.
En outre, l'amortisseur dispose de la précharge du ressort réglable de manière électrique en 4 configurations prédéfinies (pilote uniquement, pilote et passager, pilote uniquement avec valises latérales, pilote et passager avec valises latérales), ou en mode automatique, qui permet à la précharge du ressort de s'adapter automatiquement au type de charge présente sur la moto.
