|
|
technique et design |
|
sommaire |
|
BMW R 1200 GS Adventure, l’experte avertie de l’aventure et des
voyages au long cours. |
|
Découvrir les pays lointains sur route, sur piste ou hors piste – voilà ce qui est
depuis de longues années la spécialité reconnue des déclinaisons Adventure
des grosses BMW GS à moteur boxer. |
|
|
|
Avec la nouvelle R 1200 GS
Adventure, BMW Motorrad franchit maintenant une nouvelle étape pour cette
série de modèles et propose la grosse GS dans une déclinaison dédiée
entièrement aux voyages au long cours, aux évasions tout terrain intenses et à
des conditions rudes. |
|
|
|
|
Moteur boxer puissant avec une masse d’inertie accrue pour encore
plus de velouté et une aptitude parfaite au tout terrain. |
|
À l’instar de la R 1200 GS, la nouvelle R 1200 GS Adventure fait confiance au
bicylindre à plat de conception nouvelle qui délivre une puissance de 92 kW
(125 ch) à 7 750 tr/min et développe un couple maximal de 125 Newtons-
mètres à 6 500 tr/min. |
|
|
|
Si la nouvelle mécanique, qui offre également une
cylindrée de 1 170 cm³, continue à faire appel, comme sa devancière, à un
refroidissement par air/liquide, elle mise désormais sur de l’eau au lieu de
l’huile comme fluide de refroidissement. |
|
|
|
Ce fluide de refroidissement ayant
une capacité d’absorption thermique supérieure, le nouveau système se
distingue par une évacuation plus efficace de la chaleur. |
|
|
|
S’agissant d’un
système dit de refroidissement de précision, l’eau ne refroidit que les
éléments du moteur soumis à des contraintes thermiques particulièrement
élevées. |
|
|
|
Le moteur garde le refroidissement par air, ce qui a permis de
conserver le look typé du boxer et son aptitude à résister à des conditions
d’utilisation sévères. |
|
|
|
Pour un remplissage optimal des cylindres, le flux des gaz passe dans le sens
vertical, et le carter moteur intègre une boîte à six rapports ainsi qu’un
embrayage en bain d’huile à fonction anti-dribble. |
|
|
|
La transmission secondaire
exempte d’entretien est assurée par un arbre à cardan qui est désormais logé
du côté gauche. |
|
|
|
Pour sa mission sur la nouvelle R 1200 GS Adventure, le vilebrequin du
moteur boxer a été doté d’un volant d’inertie dont la masse a été augmentée
d’environ 950 grammes. |
|
|
|
D’où un moteur encore plus onctueux avec des
qualités à nouveau améliorées, notamment en tout terrain à petites vitesses et à bas régimes, comme par exemple dans les passages trialisants. |
|
|
|
Un
amortisseur de vibrations inséré entre la sortie de la boîte de vitesses et l’arbre
à cardan peaufine encore ces qualités.
Si le pilote veut plus ou moins de puissance, sa demande est transmise
directement, via la poignée des gaz électronique et son capteur, à la gestion
moteur qui actionne le papillon des gaz en conséquence. |
|
|
|
La mise en œuvre
de la poignée des gaz électronique a permis une nette amélioration du
dosage des gaz et de la réactivité du nouveau moteur, alors qu’avec
l’introduction des modes de pilotage de série, le pilote a la possibilité
d’adapter la caractéristique du moteur à la situation de conduite. |
|
|
|
|
L’ASC et deux modes de pilotage en dotation standard.
Trois autres
modes proposés avec l’option « modes de pilotage Pro ». |
|
Pour s’adapter de manière optimale aux besoins de chaque pilote et à l’usage
qu’il fait de sa moto, la nouvelle R 1200 GS Adventure propose, en dotation
standard, deux modes de pilotage ainsi que l’antipatinage ASC (Automatic
Stability Control). |
|
|
|
Avec les deux modes de pilotage de série – « Rain » et
« Road » – les qualités routières de la moto peuvent être alignées sur les
conditions routières régnantes ou la plupart d’entre elles. |
|
|
|
Outre l’ABS
également de série, l’ASC élargit sensiblement la plage d’utilisation de la
nouvelle R 1200 GS Adventure et offre un gain de sécurité net, notamment
sur des revêtements glissants. |
|
|
|
Sur route mouillée et dans des conditions d’adhérence difficiles, le mode
« Rain » offre un dosage et une réponse à l’accélération en douceur du moteur
pour épauler le pilote. |
|
|
|
La loi de l’ABS est adaptée à la route et l’aide
électronique ASC (Automatic Stability Control) répond plus tôt qu’en mode
« Road ». |
|
|
|
Lorsque la moto est dotée de l’option ESA dynamique,
l’amortissement des combinés ressort/amortisseur avant et arrière est plutôt
souple et se conforme ainsi aux conditions régnantes. |
|
|
|
En mode « Road », le moteur répond avec spontanéité et les aides au pilotage
sont réglés de sorte à atteindre les performances optimales sur toutes les
routes. |
|
|
|
L’ABS est adapté à la route et l’ASC assure une motricité optimale.
Si la moto est équipée de l’ESA dynamique, les combinés ressort/amortisseur
avant et arrière se trouvent en position d’amortissement normale. |
|
|
|
En mode « Dynamic », la nouvelle BMW R 1200 GS Adventure dévoile son
côté sportif sur route.
Le moteur est réglé pour une réponse directe à
l’accélération et l’intervention discrète de l’ASC permet aux pilotes avertis de
s’adonner à de légers dérapages contrôlés. |
|
|
|
L’ABS reste sur le tarage route.
Un amortissement ferme fait valoir tout le potentiel de la moto, si elle est
équipée de l’option ESA dynamique. |
|
|
|
Le « mode Enduro » permet de découvrir la R 1200 GS Adventure en tout
terrain.
Dans ce mode, la réponse du moteur à l’accélération est douce et
l’intervention de l’ASC discrète, ce qui permet au pilote expérimenté de
déclencher délibérément des dérapages contrôlés de la roue arrière. |
|
|
|
La loi de
l’ABS est adaptée de manière optimale à un terrain non stabilisé et à des
pneus de route.
L’ESA dynamique offre un amortissement souple qui
correspond à l’utilisation faite de la moto. |
|
|
|
Pour ce qui est des enduristes ambitieux, le mode « Enduro Pro » leur ouvre
tout le potentiel de la nouvelle R 1200 GS Adventure sur le terrain. |
|
|
|
Ce mode
de pilotage, qui se distingue par une réponse spontanée du moteur, est conçu
pour un fonctionnement avec des pneus à crampons. |
|
|
|
À l’actionnement de la
pédale de frein, la fonction ABS est désactivée à l’arrière, alors que l’ESA
dynamique optionnel passe à un tarage ferme. |
|
|
|
|
Suspension semi-active BMW Motorrad ESA dynamique pour un
dynamisme optimal de tous les instants en option départ usine. |
|
La suspension semi-active pilotée ESA dynamique (Electronic Suspension
Adjustment) de BMW Motorrad offre un maximum de sécurité et de
performances. |
|
|
|
À l’aide d’un capteur de débattement à l’avant et d’un
deuxième à l’arrière, ESA dynamique saisit les mouvements verticaux du
guidage de la roue avant et de la roue arrière ainsi que d’autres paramètres,
pour adapter automatiquement l’amortissement aux conditions repérées, en
fonction de l’état de conduite et des manœuvres du pilote. |
|
|
|
La suspension
ESA dynamique est intégrée dans le système de commande des modes de
pilotage. |
|
|
|
|
Partie cycle robuste avec un cadre périmétrique en tubes d’acier et
des débattements accrus pour augmenter les capacités tout terrain. |
|
La partie cycle de la nouvelle R 1200 GS Adventure repose sur le cadre
périmétrique continu en tubes d’acier de conception entièrement nouvelle
avec cadre arrière boulonné lancé sur la R 1200 GS. |
|
|
|
La reconception du
Telelever avant et du Paralever arrière a permis une fois de plus d’accroître, de manière significative par rapport à sa devancière, la rigidité torsionnelle et la
précision directionnelle. |
|
|
|
La géométrie de base affinée de la partie cycle
optimise la maniabilité et l’agilité et, sur la R 1200 GS Adventure, le
débattement accru de 20 millimètres à l’avant (210 mm) comme à l’arrière
(220 mm) ainsi que la garde au sol augmentée de 10 millimètres par rapport à
celle du modèle précédent améliorent encore les capacités de franchissement. |
|
|
|
Sur l’Adventure, dotée en série d’un amortisseur de direction, la géométrie
spécifique du bras longitudinal peaufine encore la maniabilité.
Les béquilles
centrale et latérale ont été adaptées aux débattements accrus. |
|
|
|
|
Phare à LEDs à éclairage diurne intégré pour une sécurité accrue de
jour comme de nuit en option départ usine. |
|
Comme la R 1200 GS, un projecteur principal dont l’efficacité lumineuse a été
optimisée équipe de série la nouvelle R 1200 GS Adventure. |
|
|
|
Pour assurer que
le motard soit encore mieux vu de jour, BMW Motorrad propose en outre un
éclairage diurne en option départ usine. |
|
|
|
Le phare principal à LEDs et éclairage
diurne intégré, également disponible en option départ usine, maximise encore
l’éclairage de la route et assure ainsi encore mieux la sécurité de jour comme
de nuit. |
|
|
|
Il se distingue par une technique à LEDs innovante, avec un système
astucieux de refroidissement et de désembuage. |
|
|
|
|
Éléments de carénage complètement redessinés et réservoir en
aluminium de 30 litres pour une aptitude optimale au tour du monde. |
|
Le design spécialement conçu pour la R 1200 GS Adventure avec de
nouveaux éléments de carénage souligne l’ambition de la grosse GS qui
entend être le trail qui s’impose pour rallier les destinations lointaines et le
leader de ce segment. |
|
|
|
Le langage des formes authentique corrobore ses
qualités techniques exceptionnelles.
L’architecture de base de la R 1200 GS est reprise pour l’Adventure et comme
à l’habitude, la « flyline » prononcée qui la caractérise en vue de profil part du
bec plongeant de la GS pour s’élancer vers le réservoir, passer par la selle et se
perdre dans la partie arrière élancée. |
|
|
|
L’interaction encore plus intense entre les
éléments de carénage et le cadre témoigne du brio avec lequel la nouvelle
R 1200 GS Adventure remplit le cahier des charges de cette baroudeuse
intransigeante et répond aux objectifs de robustesse maximale et de
protection idéale contre le vent et les intempéries. |
|
|
|
Comparée à sa devancière, la nouvelle R 1200 GS Adventure dégage un air
de légèreté unique, grâce essentiellement au cadre treillis ouvert qui, avec sa
partie arrière pointant vers le haut, offre pour ainsi dire une vue dégagée à
travers la machine.
Cette partie arrière tout en légèreté met en lumière le
naturel dynamique et agile de la nouvelle Adventure. |
|
|
|
Le passage d’air à flux vertical dans le nouveau moteur boxer imprime aussi à
la moto une ligne orientée à la verticale qui s’étend dans un mouvement tout
léger du pourtour des trompes d’air de refroidissement grainé noir mat
jusqu’au moteur en passant par les grippe-genou sur le réservoir en
aluminium redessiné de 30 litres (R 1200 GS : 20 litres). |
|
|
|
Vus de front, les pare-
moteur et pare-réservoir supplémentaires forment un cadre protecteur autour
de la partie avant de la nouvelle R 1200 GS Adventure et associés aux
protège-main et aux grilles de protection des deux trompes d’air d’admission
redessinés à droite et à gauche, ils soulignent la robustesse et l’aptitude au
tout terrain auxquelles prétend la moto. |
|
|
|
De petits détails, tels que le
rangement pour de menus objets, comme la carte de péage ou la monnaie,
disposé devant le goulot de remplissage du réservoir, reflètent le caractère
pratique de la moto. |
|
|
|
La nouvelle R 1200 GS Adventure met aussi en valeur ses belles formes par
le jeu habile de différentes surfaces.
Ainsi, outre les vernis et grains
sélectionnés avec soin, de nombreux éléments anodisés nature, tels que le té
de fourche supérieur ou les patins de serrage, mettent en relief l’ambition
technique de ce trail voué aux voyages au long cours. |
|
|
|
|
Nouveau bec GS, pare-brise optimisé et déflecteurs pour améliorer
encore la protection contre le vent et les intempéries. |
|
Le bec GS aux contours plus anguleux et sa rallonge qui se détache
optiquement expriment résistance et souveraineté maximales.
La rallonge
améliore par ailleurs la protection antiprojection. Associé à deux déflecteurs
latéraux, le pare-brise cunéiforme spécialement conçu pour l’Adventure
optimise aussi les qualités aérodynamiques. |
|
|
|
Sur les étapes parcourues à une
vitesse de croisière élevée, le pare-brise, qui s’ajuste confortablement d’une
main à l’aide d’une molette, dévie le vent aérodynamique avec efficacité de
sorte que l’air s’écoule quasiment sans turbulences autour du pilote. |
|
|
|
Il sert
aussi à soulager le buste du pilote surtout lorsqu’il file à grande vitesse.
Les
déflecteurs supplémentaires réduisent en outre les courants d’air au niveau
des reins. |
|
|
|
|
Ergonomie parfaite – même pour les sorties en tout terrain. |
|
Bien cintrée au niveau de l’appui des genoux malgré le grand volume de son
réservoir, la moto ne dégage pas seulement une grande légèreté.
En effet, la
selle qui offre pourtant un bon appui aux cuisses, se rétrécit dans sa partie
avant accordant ainsi une liberté de mouvement nettement plus grande au
pilote que la devancière.
La selle peut être réglée, de série, en inclinaison et
sur deux hauteurs (890 et 910 mm). |
|
|
|
Sur l’Adventure, les repose-pied type enduro, plus larges que ceux de la
R 1200 GS, ainsi que la pédale de frein et le sélecteur de vitesse réglables
tiennent compte des exigences qui changent souvent surtout en tout terrain,
et peuvent être adaptés tant à différents styles de pilotage et habitudes qu’à
différents types de bottes. |
|
|
|
|
coloris |
|
La nouvelle R 1200 GS Adventure signale aussi son naturel de baroudeuse et
de globe-trotter par de nouvelles harmonies de couleurs. |
En Olive uni mat, la R 1200 GS Adventure souligne ses ambitions pour les
voyages au long cours et se donne un air particulièrement robuste et virile. |
|
|
|
Parée de Blanc alpin, couleur par excellence de la marque BMW Motorrad, la
R 1200 GS Adventure dégage une grande légèreté tout en faisant valoir son
aptitude au tout terrain. |
|
|
|
En Bleu racing métal, la R 1200 GS Adventure prend une allure résolument
sportive et met en avant le dynamisme dont elle fait preuve sur la route. |
|
|
|
|