La BMW R 1200 RT est le second vaisseau amiral de la gamme bavaroise.
Plus confortable et «familiale» que la 1200GS, la R 1200 RT se situe à mi chemin entre la pure GT et le maxi trail vedette.
Avec le millésime 2014 BMW offre à la 1200 RT une électronique de pointe avec notamment un shifter issu de la compétition permettant de monter ou descendre les vitesses à la volée, ainsi qu'une aide au démarrage en côte, un freinage semi couplé, l'anti patinage et 2 modes de pilotage pluie et route.
Le moteur adopté de la 1200 GS démontre un peu plus la consanguinité des deux machines pour des usages souvent similaires mais une conception du voyage sensiblement différente.
Le grand pare brise est là pour largement protéger
un pilote et une passagère plus soucieux de leur confort que de barouder avec des pneus à crampons.
L'appel du voyage est toujours là mais la philosophie grand tourisme
confère à cette R 1200 RT rabaissé de 20mm, mais plus lourde d'une quinzaine de kg que le précédent modèle, un attrait indéniable pour ceux qui préfèrent toujours l'asphalte à la tentation des pistes.
la BMW R 1200 RT idéale pour le voyage routier tout confort
La nouvelle
édition de cette grand tourisme entreprenante à l’équipement innovant se
distingue par un nouveau moteur et un concept optimisé de fond en comble.
Ainsi, la R 1200 RT se montre désormais encore plus apte aux voyages au
long cours tout en offrant un dynamisme prononcé.
Nouveau bicylindre à plat avec une masse d’inertie accrue pour
encore plus de velouté et un confort grand tourisme optimal.
Le nouveau moteur boxer ressemble essentiellement au moteur à double
ACT équipant la BMW R 1200 GS.
Avant d’être greffé sur la nouvelle
R 1200 RT, il a pourtant fait l’objet d’une optimisation ciblée pour répondre
aux exigences spécifiques à remplir par une grand tourisme.
Il développe
92 kW (125 ch) à 7 750 tr/min et atteint son couple maximal de 125 Nm à
6 500 tr/min.
Quel que soit le régime, le couple est nettement supérieur à celui fourni par le
moteur précédent, et la caractéristique de couple est également plus
harmonieuse.
Plus de 100 Nm sont disponibles sur toute la plage des régimes
utile.
D’où des reprises améliorées à tous les régimes.
Ainsi, le moteur se
révèle être encore plus souverain, ce qui est une qualité importante pour une
grand tourisme.
Si le nouveau moteur d’une cylindrée de 1 170 cm³ continue à faire appel,
comme son aîné, à un refroidissement par air/liquide, il mise désormais sur de
l’eau au lieu de l’huile comme fluide de refroidissement.
L’eau ayant une
capacité d’absorption thermique supérieure, le nouveau système se distingue
par une évacuation plus efficace de la chaleur et augmente la stabilité
thermique du moteur amené à parcourir de longues distances.
S’agissant
d’un système dit de refroidissement de précision, l’eau ne refroidit que les
éléments du moteur soumis à des contraintes thermiques particulièrement
élevées.
Le moteur garde cependant aussi le refroidissement par air, ce qui a
permis de conserver le look typé du bicylindre à plat.
Pour un remplissage optimal des cylindres, le flux des gaz passe dans le sens
vertical dans les culasses, et – une première sur un moteur boxer de
BMW Motorrad – le carter moteur intègre la boîte à six rapports ainsi qu’un
embrayage en bain d’huile à fonction anti-dribble se distinguant par des
efforts de commande peu élevés.
La transmission secondaire exempte
d’entretien est assurée par un arbre à cardan, désormais logé du côté gauche.
Pour leur mission sur la nouvelle R 1200 RT, le vilebrequin du moteur boxer
ainsi que l’alternateur ont été dotés de masses d’inertie supérieures, ce qui se
traduit par un fonctionnement encore plus onctueux du moteur et un
agrément accru.
Les vibrations moindres dans la chaîne cinématique
contribuent à l’agrément et évitent la fatigue du pilote, surtout sur les longues
distances.
Le rapport de réduction secondaire plus long qui réduit le régime
du bicylindre à plat tient également compte des exigences de confort accrues.
L’amélioration du moteur de la nouvelle BMW R 1200 RT se reflète aussi
dans une réaction encore plus fine à l’actionnement de la poignée des gaz.
L’angle d’actionnement réduit et la force de rappel inférieure de la poignée
des gaz augmentent également l’agrément du pilote au guidon.
Par ailleurs, il a été possible d’optimiser le côté dynamique de la R 1200 RT.
D’une motricité sensiblement supérieure à celle de sa devancière, elle permet
d’accélérer avec encore plus de fougue en sortie de virage, un atout renforcé
par l’avidité du moteur à monter en régime, elle aussi nettement plus grande.
L’ASC et deux modes de pilotage en dotation standard. « Modes de
pilotage Pro » avec aide au démarrage en côte en option départ
usine.
Pour répondre de manière optimale aux besoins de chaque pilote et s’adapter
à l’usage qu’il fait de sa moto, la nouvelle R 1200 RT propose, en dotation
standard, deux modes de pilotage.
La motricité comme facteur de sécurité est
assurée par l’antipatinage ASC (Automatic Stability Control).
Avec les deux
modes de pilotage de série – « Rain » et « Road » – les qualités routières de la
moto peuvent être alignées sur les conditions routières régnantes ou la plupart
d’entre elles.
Outre l’ABS également de série, l’ASC élargit sensiblement la
plage d’utilisation de la nouvelle R 1200 RT et offre un gain de sécurité net,
notamment sur des revêtements glissants.
En mode « Road », les aides au pilotage sont réglés de sorte à assurer un
équilibre optimal entre performances et confort sur toutes les routes.
Le « mode Rain » permet d’adapter la moto à des routes à faible coefficient
d’adhérence ; elle réagit en douceur à l’accélération.
Les aides au pilotage
interviennent plus tôt et l’amortissement des combinés ressort/amortisseur
est plutôt souple et se conforme ainsi aux conditions régnantes.
L’option « modes de pilotage Pro » comprend un mode supplémentaire –
« Dynamic » – ainsi que l’aide au démarrage en côte Hill Start Control.
Le
mode « Dynamic » permet de découvrir le tempérament sportif de la nouvelle
BMW R 1200 RT.
La réaction spontanée à l’accélération, l’intervention
discrète de l’ASC et de l’ABS et – si la moto a été équipée en option départ
usine de la suspension semi-active ESA dynamique – l’amortissement plus
ferme mettent pleinement en valeur son potentiel dynamique.
La nouvelle fonction Hill Start Control est une autre nouveauté mondiale.
Cette fonction permet au pilote de s’immobiliser sans aucun problème sur
une route en pente, sans devoir sans cesse actionner le frein.
Le démarrage
en côte est ainsi grandement facilité, si bien que cette fonction est une aide
précieuse surtout lorsque la grand tourisme est chargée à bloc.
Elle est
réalisée grâce au système de freinage avec ABS partiellement intégral qui
permet une activation séparée du circuit de freinage arrière.
Ainsi, à
l’activation de l’aide au démarrage en côte, une pression s’établit dans le
système de freinage hydraulique desservant le frein arrière de sorte à retenir
la moto immobilisée en pente.
L’aide au démarrage en côte est un système
exclusivement dédié au confort pour faciliter l’arrêt et le redémarrage sur une
route en pente et ne doit pas être confondue avec un frein de stationnement.
Shifter Pro pour des passages de rapports sans rupture de charge
en option départ usine.
Le shifter BMW Pro constitue une nouveauté mondiale dans la construction
de motos de série.
Par rapport au shifter déjà mis en œuvre sur des motos
hypersportives comme la BMW S 1000 RR, le shifter destiné à la nouvelle
R 1200 RT a été enrichi de nouvelles fonctions et adapté aux exigences
spécifiques du grand tourisme.
Le shifter Pro permet de monter et de
descendre les rapports sans actionner l’embrayage ou les papillons des gaz
dans les plages de régimes et de charge importantes et gratifie ainsi le pilote à
la fois d’un surplus de confort et de dynamisme.
Les passages de rapports
peuvent en grande partie être effectués via le shifter, sauf, par exemple, au démarrage.
À l’accélération, il n’est plus nécessaire que le papillon des gaz soit fermé pour
changer de vitesse et la propulsion est assurée quasiment sans la moindre
rupture de charge.
Lorsque le pilote ralentit et engage un rapport inférieur
(papillon des gaz fermé), le régime est automatiquement adapté grâce à un
petit coup de gaz.
Les rapports sont enclenchés comme à l’habitude, via le
sélecteur au pied.
Le temps de passage des rapports est nettement réduit par
rapport aux passages de rapports avec actionnement de l’embrayage.
Le
shifter Pro n’est pourtant pas un système automatique, mais seulement une
aide au passage des rapports.
Lorsque le pilote passe les rapports via le
shifter Pro, le régulateur de vitesse est automatiquement désactivé pour des
raisons de sécurité.
Pour ce qui est du fonctionnement technique, un capteur situé sur l’arbre de
sortie de la boîte de vitesses détecte le souhait du pilote de passer un rapport
et déclenche l’aide par le shifter.
La charge dans la chaîne cinématique est
réduite par une augmentation ou une réduction ciblées du couple moteur, si
bien que les crabots des pignons du rapport visé peuvent s’engrener comme si l’embrayage était actionné.
Lorsque l’embrayage est actionné pour passer
les rapports ou que le rapport supérieur est engagé avec le papillon des gaz
fermé (décélération) ou bien en freinage, le shifter n’entre pas en action.
Il
n’intervient pas non plus lorsque le sélecteur de vitesses ne se trouve pas en position initiale au moment du passage du rapport supérieur ou inférieur.
Le passage du rapport inférieur, papillon des gaz ouvert, est assisté, mais il
peut entraîner de fortes réactions à l’alternance de charge, surtout dans les
rapports inférieurs.
De telles réactions peuvent aussi apparaître aux passages
de rapports sans actionnement de l’embrayage à vitesse constante.
C’est
pourquoi BMW Motorrad recommande que dans ces situations, le pilote
actionne l’embrayage pour passer les rapports.
L’utilisation du shifter devrait
également être évité à un régime près du limiteur.
Nouvelle partie cycle innovante pour augmenter l’agilité tout en
amplifiant le confort.
Comme le moteur, le concept de la partie cycle repose sur les composants
ayant fait leurs preuves sur la R 1200 GS.
Le nouveau cadre principal, plus
rigide parce que désormais continu, qui intègre le logement du
Telelever BMW et du Paralever BMW, a permis une nouvelle amélioration
sensible de la tenue de cap de la R 1200 RT.
En même temps, le logement
plus ferme des éléments de la suspension a permis d’affiner les réactions de
la suspension et d’améliorer le retour d’information.
Le grand braquage de
36 degrés de chaque côté se traduit par un diamètre de braquage
étonnamment petit pour une grand tourisme et facilite ainsi les manœuvres à
petite vitesse.
Le centre de gravité optimisé améliore encore la maniabilité par
rapport à la devancière, pourtant déjà très agile.
La précision à nouveau en
hausse accorde encore plus de réserve au pilote qui choisit un rythme sportif
et dynamique.
Quant au guidage de la roue arrière du type Paralever EVO BMW, la partie
inférieure du combiné ressort/amortisseur est entourée du monobras
oscillant, d’où une meilleure protection contre d’éventuels dommages.
Des
roues à 10 branches fines soulignent le tempérament dynamique de la
R 1200 RT.
Suspension semi-active BMW Motorrad ESA dynamique pour un
dynamisme optimal de tous les instants en option départ usine.
La suspension semi-active pilotée ESA dynamique (Electronic Suspension
Adjustment) de BMW Motorrad offre un maximum de sécurité, de
performances et de confort.
À l’aide d’un capteur de débattement à l’avant et
d’un deuxième à l’arrière, ESA dynamique saisit les mouvements verticaux du
guidage de la roue avant et de la roue arrière ainsi que d’autres paramètres,
pour adapter automatiquement l’amortissement aux conditions repérées, en
fonction de l’état de conduite et des manœuvres du pilote.
La suspension
ESA dynamique est intégrée dans le système de commande des modes de
pilotage.
La fonction de base permet de régler les niveaux d’amortissement (souple,
normal, ferme) connus de l’ESA BMW mis en œuvre par le passé ainsi que
l’état de chargement de la moto (« seul », « seul avec bagages » et « à deux avec bagages »).
Comme sur l’ESA II perfectionné, il permet aussi d’ajuster la
précontrainte et la raideur du ressort.
Ainsi, quel que soit l’état de chargement
de la moto, la tenue de route sera toujours optimale et le feed-back fourni au
pilote des plus transparents.
Le nouvel ESA dynamique de BMW apporte un gain de sécurité notable.
En
effet, au freinage et à l’accélération, il agit sur les réglages de la partie cycle de
manière telle que l’assiette ne change quasiment pas et que la précision
directionnelle augmente de manière significative.
D’où plus de sécurité et de
confort dans la conduite de la R 1200 RT qui, plus facile à piloter, ne tardera
pas à susciter l’enthousiasme.
Nouveaux éléments de carénage dynamisés se distinguant par une
aérodynamique peaufinée, une protection optimisée contre le vent
et les intempéries et de nombreux détails pratiques.
Les
surfaces au modelé aérodynamique ont été subdivisées avec intelligence, et
la moto affiche une prestance dynamique et vigoureuse.
Le langage des
formes qui visualise légèreté et agilité est accentué par le jeu harmonieux de
surfaces tantôt teintes tantôt transparentes.
La silhouette de la nouvelle BMW R 1200 RT est marquée par la « flyline » qui
s’étend de la partie avant expressive au galbe dynamique jusqu’à l’arrière en
intégrant la selle confort de faible hauteur ainsi que le réservoir grand tourisme
aux formes ergonomiques qui offre un excellent appui aux genoux.
Les valises
au traité élégant se fondent harmonieusement dans cet ensemble de surfaces
et de lignes absolument homogène.
Ainsi, la R 1200 RT dégage d’emblée
une impression de décontraction, quelle que soit la longueur du voyage.
Le R 1200 RT révèle aussi son appartenance à la famille BMW Motorrad en
vue de face.
L’optique avant qui souligne le « splitface », le visage divisé
typique de BMW Motorrad, attirera les regards sur la partie avant de la moto.
Arborant deux réflecteurs ronds à l’extérieur et un réflecteur allongé au milieu,
il crée le visage typique des grand tourisme BMW et confère à la moto une
allure sur laquelle on ne saurait se tromper, de jour comme de nuit.
Les stylistes ont renforcé l’allure légère par la transition entre le carénage
avant et le carénage latéral.
Elle prend la forme d’une canalisation d’air grâce à
laquelle le haut du carénage avec le pare-brise semble flotter au-dessus des
flancs de carénage.
Le garde-boue avant parfaitement fondu dans cet
ensemble parachève le look dynamique de la partie avant de cette grande
routière.
Sur la nouvelle R 1200 RT, la fonctionnalité, le confort et la protection contre
le vent et les intempéries ont également et une fois de plus nettement
progressé.
Ainsi par exemple, le pare-brise à réglage électrique en continu a
été perfectionné.
Il réduit désormais la pression d’air agissant sur le pilote de
manière bien plus efficace, bien que sa plage de réglage n’ait pas changé par
rapport au modèle précédent.
Il minimise aussi les bruits aérodynamiques et
se présente comme le pare-brise le plus silencieux jamais développé par
BMW Motorrad.
La fonction mémoire avec protection antipincement veille
quant à elle à amener le pare-brise en position basse lorsque le contact
d’allumage est coupé.
Ainsi, la moto dégage aussi une impression de
dynamisme lorsqu’elle est à l’arrêt.
Si les dimensions des rétroviseurs ont été réduites par rapport à celles de
l’ancienne R 1200 RT, le champ de vision a pourtant pu être agrandi, grâce à
une configuration plus basse et plus large.
Les nouveaux rétroviseurs
améliorent ainsi la rétrovision du pilote pour des sorties agréables et sûres.
Ils
sont solidaires du carénage et font en même temps office de protège-main.
Les clignotants sont intégrés dans leur embase.
La possibilité de rabattre les
rétroviseurs constitue une autre nouveauté. Ils peuvent être rabattus vers le
pilote, ce qui peut être utile en cas de transport ou de manœuvres dans le
garage.
Le volume de rangement de série, étanche et verrouillable, est intégré à
gauche, dans la partie intérieure du carénage.
En cas de besoin, il offre assez
de place pour abriter le BMW Motorrad Navigator.
Un autre volume de
rangement est logé en face, à droite, pour héberger la clé USB, l’iPod ou autre
lecteur de musique, lorsque la moto est dotée du système audio optionnel.
Confort amplifié, ergonomie optimisée et nouvelles variantes de
selle réglables.
Outre la partie cycle connue pour ses qualités, les spécialistes ont aussi
amélioré le confort d’assise du pilote et de son passager ainsi que
l’ergonomie.
Pour que les petits gabarits bénéficient également des
meilleures conditions possibles sur la nouvelle R 1200 RT, le triangle
ergonomique formé par le guidon, la selle et les repose-pied a été abaissé de
20 millimètres pour une plus grande facilité à toucher le sol des pieds.
Cela
signifie qu’outre la selle pilote, le guidon et les repose-pied ont été abaissés
sans pour autant entraver la prise d’angle de la moto ou bien la sensation de
confort.
De la même manière, la selle du passager ainsi que ses repose-pied
ont été abaissés de 20 millimètres avec, à la clé, un gain de confort significatif
pour le passager, par exemple lorsqu’il enfourche la moto ou en descend.
L’augmentation de la longueur utile de la selle pilote (plus 2 cm) et de la selle
passager (plus 1 cm) amplifie également le confort par rapport à la devancière.
Pour répondre au maximum aux exigences des pilotes et des passagers, deux
variantes de selle proposées en option départ usine (selle haute :
830/850 mm ; selle basse : 760/780 mm) s’ajoutent à la selle de série réglable
en hauteur (à 805 ou 825 mm).
Avec la selle basse, la hauteur de la
R 1200 RT correspond à peu près à celle obtenue jusqu’ici avec l’option
surbaissement (avec une selle monobloc ni réglable ni chauffante et
interdisant l’utilisation de l’option ESA).
Pour pouvoir profiter du volume de
rangement sur la partie arrière de la moto, la fixation de la selle passager de la
nouvelle R 1200 RT a été conçue de sorte à ce que le montage et le
démontage de celle-ci ne requièrent aucun outil.
• Bicylindre à plat à refroidissement air/huile d’une cylindrée de 1 170 cm 3 .
Puissance 92 kW (125 ch) à 7 750 tr/min, couple maximal 125 Nm à
6 500 tr/min.
• Vilebrequin et alternateur à masse d’inertie accrue pour un velouté
moteur encore plus grand.
• Deux modes de pilotage « Rain » et « Road », ainsi que ASC (Automatic
Stability Control).
• « Modes de pilotage Pro » avec mode « Dynamic » et aide au démarrage
en côte Hill Start Control, en option.
• Shifter Pro pour des passages de rapports tout en confort et dynamisme,
en option.
• Nouvelle partie cycle encore plus agile tout en étant plus confortable avec
un cadre continu.
• Suspension semi-active ESA dynamique (Electronic Suspension
Adjustment), en option.
• Nouveaux éléments de carénage au look dynamisé.
• Confort et aérodynamique optimisés.
• Nouveau pare-brise réglable protégeant encore mieux contre le vent et
les intempéries.
• Phares s’inscrivant dans un nouveau concept.
• Éclairage diurne à LEDs, en option.
• Combiné d’instruments multifonctions avec grand écran couleurs TFT.
• Ordinateur de bord BMW Motorrad Pro fournissant une foule
d’informations.
• Commande innovante du système audio
.
• Nouveaux coloris.
• Gamme d’options et d’accessoires correspondant au niveau BMW élevé
connu.
Combiné d’instruments multifonctions avec grand écran couleurs TFT.
Il suffit aussi d’un coup d’œil sur le cockpit pour se rendre compte à quel point
la nouvelle R 1200 RT a fait l’objet d’une refonte.
Outre les instruments à
affichage analogique pour la vitesse et le régime moteur ainsi que les témoins
de contrôle et d’avertissement habituels, le combiné d’instruments redessiné
offre un écran couleurs à matrice active (TFT) de 5,7 pouces pour afficher les
informations.
Par sa forme et sa conception, cet affichage reste une référence dans le
secteur de la moto et il est très facile à lire vu sa forte luminosité et son
excellent contraste.
Grâce à sa définition élevée, l’écran permet aussi l’affichage
de champs de texte de plusieurs lignes et de graphiques agréables à l’œil.
En association avec le multi-contrôleur de série, la nouvelle R 1200 RT
dispose ainsi d’un système de commande unique présentant toute une série
de fonctions utiles au pilote.
Pour que l’unité d’affichage soit parfaitement
visible et facile à lire, elle peut être réglée sur deux positions (+/- 5 degrés).
Ordinateur de bord BMW Motorrad Pro offrant de multiples
informations en dotation standard.
L’ordinateur de bord BMW Motorrad Pro de série hisse le confort du grand
tourisme à un nouveau niveau.
Il offre en effet des fonctions dont certaines
sont inédites dans l’environnement concurrentiel.
Niveau d’huile, indicateur du
point de passage des rapports ou tension du réseau de bord – il met de
nombreuses informations utiles à la disposition du pilote.
En analogie avec les BMW K 1600 GT et GTL, la structure des menus, dont
l'architecture est horizontale, a été spécialement développée pour répondre
aux exigences particulières de la moto.
Ainsi, le multi-contrôleur permet la
commande des menus en toute sécurité, sans détourner l’attention du pilote
de la route.
Il en va de même de la commande du système de navigation
proposé en accessoire – plus nécessaire donc de passer par l’écran tactile,
surtout en roulant.
Par ailleurs, le pilote a aussi la possibilité de programmer la
fonction qu’il utilise le plus souvent sur la touche de raccourci, dite touche
favorite, pour y avoir toujours un accès direct.
L’ordinateur de bord BMW Motorrad Pro peut afficher les
paramètres suivants :
kilométrage total, distance parcourue, kilométrage
journalier 1+2, kilométrage journalier automatique (remise à zéro après une
interruption de 6 h), température ambiante avec alerte de verglas lorsque la
température tombe en dessous de 3 °C, consommation moyenne 1 + 2,
consommation moyenne depuis la remise à zéro.
Consommation instantanée,
consommation moyenne pour calcul de l’autonomie, autonomie, vitesse
instantanée, vitesse moyenne, niveau d’huile, contrôle de la pression de
gonflage des pneus (uniquement avec l’option RDC), tension du réseau de
bord, date, durée de la pause, durée du trajet, date de révision, kilométrage
restant jusqu’à la révision.
Partie avant dynamique avec un phare principal et deux feux de
route en dotation standard ainsi qu’un éclairage diurne à LEDs en
option départ usine.
La partie avant de la nouvelle R 1200 RT intégrant les phares repose sur le
concept d’éclairage des modèles K 1600 de BMW Motorrad et confère un
look particulièrement dynamique à la moto.
Deux feux de route disposés à
gauche et à droite encadrent le phare principal en position centrale.
Résultat :
un excellent éclairage de la route.
Si, malgré le réglage de la partie cycle, il
était nécessaire d’ajuster le faisceau lumineux vers le bas, par exemple lorsque
la moto est chargée à bloc, l’opération s’avère facile et simple grâce à la
manette bien accessible sur la face inférieure du phare.
En outre, l’éclairage diurne proposé en option départ usine offre un surcroît de
sécurité important.
Il est créé par deux guide-lumière disposés autour des
feux de route et projeté sur la route devant la moto par le biais de prismes
optiques.
De jour, il est enclenché automatiquement soit par un capteur de
luminosité soit manuellement, par pression sur la touche dédiée, pour
remplacer le phare principal.
À la tombée de la nuit ou à l’entrée d’un tunnel, le système bascule
automatiquement sur le phare principal. La moto est ainsi nettement mieux
visible et se différencie plus des autres usagers de la route.
Grâce à la
technique innovante des LEDs, la consommation d’énergie globale est très
faible.
Un autre avantage réside dans la longévité des éléments à LEDs.
Dans les pays où l’éclairage diurne n’est pas homologué, le client peut choisir
l’option Headlight Pro qui offre des anneaux lumineux dont l’intensité
lumineuse correspond à celle des feux de position et qui sont activés avec le
feu de croisement.
Le feu arrière ainsi que les clignotants avant et arrière adoptent la technique
des LEDs en dotation standard.
Logés sous verre clair blanc, ils comptent
parmi les détails qui ajoutent à l’aspect technique, moderne et dynamique de
la R 1200 RT.
L’utilisation d’une lumière à LEDs indirecte au lieu de diodes
individuelles à rayonnement direct est une caractéristique unique sur le
marché de la moto.
Commande innovante du système audio, système audio en option
départ usine.
Le système audio de la nouvelle R 1200 RT est décliné de celui des modèles
BMW K 1600.
Il comporte donc déjà des fonctions innovantes, uniques sur le
marché de la moto, telles que la commande via le multi-contrôleur, une
interface pilotable pour iPod et mp3/USB, une connexion Bluetooth vers les
casques du pilote et du passager ainsi que la possibilité de recevoir la radio
satellite Sirius XM (seulement aux États-Unis et au Canada).
La mise en œuvre
de l’écran couleurs TFT de 5,7 pouces a permis d’augmenter sensiblement le
nombre des fonctionnalités ainsi que la convivialité du système par rapport à
son devancier.
Ainsi par exemple, le nouveau système audio ne compte plus
que quatre boutons sur le pavé de commande (huit auparavant), les autres
fonctions étant gérées à l’aide du multi-contrôleur.
Un tube bass-reflex de
conception nouvelle a permis d’améliorer encore la qualité sonore déjà
excellente du système audio sans qu’il n’ait été nécessaire d’évaser les
contours extérieurs du carénage.
Verrouillage centralisé confortable avec système d’alarme antivol en
option départ usine.
À l’actionnement du bouton dédié, le verrouillage centralisé de la R 1200 RT
agit en même temps sur les deux valises, le volume de rangement, le
compartiment audio et le topcase.
Il se commande en tout confort, soit par
radiotélécommande, soit par la touche logée sur l’extrémité droite du guidon.
Les valises peuvent cependant être déposées.
Les servomoteurs pour le
verrouillage sont logés dans le carénage, le verrouillage mécanique des
serrures des valises est assuré par un axe.
Vu la conception et la place disponible sur la nouvelle R 1200 RT, l’option
verrouillage centralisé n’est disponible qu’en association avec l’option
système d’alarme antivol (DWA), les deux étant logées dans un même boîtier.
Le système d’alarme antivol reste par contre disponible en tant qu'option
séparée.
L’allure dynamique de la nouvelle BMW R 1200 RT est renforcée par le
nouveau concept de couleurs proposant trois nouvelles harmonies.
Ainsi, la
moto peut se parer de Bleu quartz métal ou de Gris Kallisto métal mat, les
deux coloris contrastant avec du Gris ardoise métal mat.
La troisième
harmonie s’appelle Ébène métal et est combinée avec la teinte Monolithe
métal mat pour créer un contraste. Indépendamment de l’harmonie de
couleurs, la selle est toujours noire.
Habillée de Bleu quartz métal, la R 1200 RT se donne un air très dynamique
et agile.
En même temps, elle souligne ainsi la position de pointe qu’elle
détient dans son segment sur le plan du raffinement et de la qualité.
Le Gris Kallisto métal mat met encore mieux en avant le tempérament
dynamique de la R 1200 RT.
Tout en respirant l’élégance, il confère une
prestance presque sportive à la moto.
L’Ébène métal accentue le caractère élégant haut de gamme de ce deux-
roues et souligne le côté confort tout en gardant la touche légère qu’il dégage.
Les options sont livrées en départ usine et intégrées dans le cadre
de la fabrication. Les accessoires sont montés par le concessionnaire
BMW Motorrad ou bien par le client.
Ils sont aussi disponibles en
post-équipement.
les options
• Shifter Pro.
• ESA dynamique.
• « Modes de pilotage Pro ».
• Selle pilote haute (830 mm / 850 mm).
• Selle pilote basse (760 mm / 780 mm).
• Aide au démarrage en côte Hill Start Control.
• Verrouillage centralisé avec système d’alarme antivol.
• Éclairage diurne.
• Pré-équipement pour système de navigation.
• Selle chauffante (à cinq niveaux sur la selle pilote, à deux niveaux sur la
selle passager).
• Système audio (Bluetooth, USB/mp3, iPod).
• Contrôle de la pression de gonflage des pneus RDC.
• Deuxième prise de courant.
• Ligne d’échappement chromée.
• Régulateur de vitesse, jusqu’à 210 km/h en fonction du rapport.
accessoires transport
• Protection antichoc pour valise système gauche/droite.
• Film protecteur pour valise système gauche/droite.
• Sac intérieur pour valise système gauche/droite.
• Topcase grand tourisme Blanc aluminium métal mat (pour motos avec
verrouillage centralisé optionnel).
• Feu stop supplémentaire pour topcase grand tourisme (pour motos avec
verrouillage centralisé optionnel).
• Topcase grand tourisme Light Blanc aluminium métal mat
(sans électrique).
• Sac intérieur pour topcase grand tourisme.
• Bac de rangement pour topcase grand tourisme.
• Topcase petit format.
• Sac intérieur pour topcase petit format.
• Softbag petit modèle / grand modèle.
• Sac polochon.
• Sacoche de réservoir.
accessoire pour le look
• Déflecteurs chromés pour valises.
• Enjoliveur chromé pour couvercle de topcase.
• Silencieux arrière chromé.
accessoire pour la sonorité
• Silencieux sport Akrapović.
accessoire pour l'ergonomie et le confort
• Shifter Pro.
• Selle pilote haute (830 mm / 850 mm).
• Selle pilote basse (760 mm / 780 mm)).
• Pare-brise confort.
• Selle pilote chauffante.
• Selle pilote basse chauffante.
• Selle pilote haute chauffante.
• Selle passager chauffante.
accessoire pour la navigation et la communication
• BMW Motorrad Navigator V.
• Câble adaptateur pour iPod.
accessoire pour la sécurité
• Système d’alarme antivol Basic (sans verrouillage centralisé).
• Bouchon de sécurité pour réservoir d’huile.
• Protection de couvre-culasse.
• Phare additionnel à LEDs.
• Aide au démarrage en côte Hill Start Control.
• « Modes de pilotage Pro ».
• Contrôle de la pression de gonflage des pneus RDC.