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| DUCATI - Monster 1200S, 1200, 821 |
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| famille nombreuse famille heureuse |
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Depuis 22 ans et l'apparition du Monster au Salon de Cologne 1992 la famille Monster n'a cessé de faire des petits et de s'agrandir.
600, 750, 900, 620, 800, 695, 1100, 821, 1200 et 1200S.
Et on se doute que la saga est loin de s'achever...
Les modèles 821 et 1200S bénéficient de tout ce que la modernité, la technologie et l'électronique peuvent offrir à un 2 roue.
Le tout est bien entendu constitué de sigles : ABS, DTC, RBW (Ride By Wire) et les modes de conduites judicieusement cartographiés qui vont avec...
Mais au-delà de ces considérations techniques la plupart des possesseurs de Monster vous diront que l'essentiel est ailleurs et on les croit sur parole car les Monster font partie de ces motos qui «dégagent» comme on dit... |
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| présentation |
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| sommaire |
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Lors du Salon de Cologne en 1992, le Monster était présenté en première mondiale et réunissait à la fois
des caractéristiques simples avec un design essentiel.
Plus qu’une moto, il était destiné à devenir une icône
représentant à la fois le minimaliste et l’essentiel.
Avec une simplicité qui la rendait charismatique, cette moto faisait montre d’un concept audacieux et
courageux de la part du constructeur de Bologne et rompait avec la tradition.
Le Monster Ducati a été un
incroyable succès pour la marque et le coup d’envoi d’un segment futur dans la moto – le « naked ».
Ducati continue l’évolution de cette famille avec la dernière génération, une référence et une
personnalisation propre ainsi qu’une tendance à faire partie des leaders dans le monde motocycliste. |
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Plus de deux décennies après la première présentation du Monster, Ducati a lancé la dernière génération
avec le Monster 1200 et 1200 S motorisé par le formidable Testastretta 11° DS et le nouveau Monster 821,
la nouvelle version moyenne cylindrée de cette icône.
La famille Monster présente un style musclé composé d’éléments haut de gamme entièrement intégrés aux
dernières technologies Ducati. |
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Les freins, les suspensions, le bras oscillant et les jantes allégées combinés avec la meilleure ergonomie
Ducati, vous offrent le Monster le plus attractif du manufacturier Italien.
Très confortable et introduisant un
nouveau système d’assise ajustable, le Monster 1200 modèle 2014 dispose de 8 niveaux de contrôle de
traction, de 3 niveaux de réglage de l’ABS et de 3 Modes de Conduite avec accélérateur électronique Ducati
(RbW) accessibles depuis les commandes placées à gauche sur le guidon. |
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Les Monster 1200 et Monster 1200 S utilisent les technologies pour améliorer la combinaison pilote-moto,
créant ainsi une forte expérience apportant une sensation de contrôle et une parfaite ergonomie.
Alors que le Monster 1200 est présenté en rouge Ducati avec cadre rouge et jantes noires, le Monster 1200
S est proposé en rouge Ducati avec cadre rouge et jantes noir brillant, complété d’un modèle blanc avec
cadre en bronze et jantes noir brillant.
Le Monster 821 est disponible en rouge Ducati avec cadre rouge et jantes noires, en blanc satiné avec
cadre rouge et jantes rouges ou encore en noir mat avec cadre noir et jantes noires. |
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Le succès mondial du Monster et de son image d’icône du segment « naked » est le résultat de plus de 20
ans d’investissements de la part de Ducati dans l’ingénierie, le design et le style.
Cet investissement de
temps est aussi régulièrement récompensé comme étant le choix des connaisseurs et des célébrités, allant
des acteurs aux musiciens en passant par les pilotes de F1 et les plus grands athlètes.
Le Monster a
toujours représenté un état d’esprit sur deux roues, l’expression d’un mythe et, par-dessus tout, un style de
vie premium moto facilement accessible par tous.
La Famille Monster représente la nouvelle génération de cette célèbre gamme. |
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Combinant la véritable
tradition du Monster avec les dernières solutions techniques d’ingénierie moderne et l’image d’un chef-
d’œuvre toujours plus affuté.
De la douceur de la deuxième génération de Testastretta 11° DS et son cadre
porteur directement dérivé de la solution technique utilisée sur la Panigale, au magnifique et technologique
tableau de bord TFT et de sa meilleure ergonomie, l’icône moto mélange un caractère sportif authentique
avec un style de vie sophistiquée. |
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Le large réservoir d’essence du nouveau Monster présente une image encore plus musclée, soulignée par
une étroite base et un phare incroyablement compact qui créent une allure générale de puissance prête à
charger.
Le poste de pilotage simple et minimaliste continue d’affirmer le caractère essentiel de l’image
d’icône des roadsters, tandis que l’attention portée aux détails comme la teinte, la transparence des bocaux
des maîtres-cylindres ajoutent une haute qualité au produit fini. |
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| 1200 et 1200S |
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| sommaire |
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| Testastretta 11° DS de seconde génération |
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Le Monster retourne à ses outrageuses origines avec le système Desmo, le refroidissement liquide, 4
soupapes par cylindre, le moteur de 1198cc Testastretta 11° DS.
Soulignant sa passion pour les roadsters
par l’expression suivante : « Seul le moteur compte », cette dernière génération de moteur est la plus
utilisable, la plus excitante expérience de puissance jamais délivrée par un Monster.
La seconde génération de moteur Testastretta 11° Dual Spark, à l’image de la Panigale avec ses points
d’encrages au cadre treillis, utilise un certain nombre d’éléments caractéristiques et efficaces qui
permettent de délivrer 135 CV à 8750trs/min pour le Monster 1200 et pour le Monser 1200 S, un
supplément de 10 CV pour atteindre 145 CV à 8750trs/min. |
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Ducati a programmé une impressionnante
courbe de couple pour améliorer le plaisir de conduite, générant un couple maxi de 12 m/kg pour le Monster
1200 et de 12,7m/kg pour le Monster 1200 version S, toutes les deux à 7,250 trs/min.
Un certain nombre de solutions techniques, éprouvées dans les bicylindres Ducati, ont été combinées avec
l’alésage de 106mm x 67.9mm du 1198 pour créer un caractère excitant, adapté et facile à utiliser pour la
plus récente des générations de Monster.
Respirant au travers des corps d’admission Mikuni, le 1198 Testastretta utilise les derniers injecteurs
positionnés de façon à cibler directement l'arrière de la soupape d'admission à chaud au lieu de la surface
froide du logement des soupapes d'admission. |
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Le carburant est ainsi entièrement pulvérisé directement sur
le siège de la soupape, éliminant ainsi le risque de dépôt de carburant sous forme de gouttelettes.
En
parvenant à injecter le combustible entièrement vaporisé, les ingénieurs Ducati ont décidé de réintroduire la
système Dual Spark (DS) avec deux bougies par cylindre qui fournissent chacune une étincelle et assure
une combustion complète et efficace dans un laps de temps plus court.
Le moteur à refroidissement liquide
de seconde génération est équipé d’un radiateur incurvé avec deux ventilateurs électriques très efficaces.
Il
utilise également le système Ducati d’injection d’air secondaire qui permet de maintenir et d’optimiser les
performances de l’injection avec un cycle moteur plus doux tout en contribuant à réduire les émissions. |
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Le moteur Testastretta 11° a repris efficacement le moteur de la Superbike 1198 avec une souplesse
accrue.
Les ingénieurs ont atteint cet objectif en réduisant le temps d’ouverture simultané des soupapes
d’admission de 41° - typique des moteurs sportifs qui fonctionnent en permanence à haut régime – pour
ramener à seulement 11°, ce qui réduit légèrement le pic de puissance, mais améliore le fonctionnement
moteur à mi-régime et le rend globalement plus souple.
Le moteur du Monster 1200 est équipé d'un embrayage à bain d'huile, rendant ainsi le levier très souple au
toucher.
Sa facilité d’utilisation est possible via un mécanisme à glissement limité qui presse les disques
entre eux sous l'action du moteur, permettant de réduire l’effort au levier grâce à une diminution de la
pression que les ressorts d'embrayage fournissent.
On obtient un levier d'embrayage beaucoup plus souple,
idéal en circulation urbaine ou sur les longs trajets. |
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Lorsque la force motrice est inversée, le même
mécanisme réduit la pression sur les disques d'embrayage, ce qui leur permet d’agir comme en course, en
réduisant l'effet de dribble de la roue arrière lors de gros rétrogradages et procure une sensation de
souplesse lors des décélérations ou de descente des vitesses en conditions normales.
L’impressionnante section de 50-52mm du collecteur d’échappement mène à un système 2-1-2 avec des
longueurs de tubes identiques du collecteur aux silencieux, ce qui permet au Monster de délivrer
efficacement toute sa puissance. |
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Le système de gestion du moteur utilise des sondes lambda sur chaque
collecteur fournissant une injection précise alors que les silencieux au style caractéristique contiennent des
catalyseurs pour se conformer aux normes Euro 3.
Une valve à l’échappement optimise les pressions
contenues dans le système d’échappement. |
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| Tous les 30 000 km pour les révisions majeures |
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| Le moteur Testastretta 11° DS du Monster 1200 franchit un nouveau cap en matière de fiabilité grâce aux
investissements de Ducati dans le développement qualité. En effet, l’intervalle entre les principales révisions
(contrôle des soupapes) est désormais fixé à 30 000 km. |
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| le châssis du Monster |
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Tout en conservant les caractéristiques du concept original du Monster, la dernière génération de châssis
introduit les derniers designs techniques Ducati.
La signature du cadre treillis conserve une prédominance
dans le style général, alors que les points d’ancrages sont directement situés sur les culasses du moteur,
une méthode pionnière sur l’innovante Superbike Panigale.
Ce cadre compact est composé de tubes de
large diamètre qui doublent la résistance aux torsions par rapport aux anciens modèles. |
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Une attention considérable a été apporté à l’ergonomie du nouveau modèle grâce à un empattement plus
long de 60 mm assurant une plus grande stabilité, idéal pour un plus grand confort à deux avec un guidon
plus haut de 40 mm et aussi plus près du conducteur de 40 mm.
Le dessin de la selle, avec un revêtement
ayant plus de grip, une surpiqure rouge, bénéficie de 80mm de mousse au point le plus profond et présente
le premier système de réglage de hauteur de selle Ducati qui est d’une innovante simplicité. |
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Utilisant un
système de fixation très simple, la selle est ajustable de la position standard de 810 mm à une hauteur
mettant en confiance de 785mm et même de 745mm avec la selle basse – la plus basse des Ducati.
Ce
facile ajustement, sans qu’il ne change l’esthétique générale du profil du Monster, introduit une vraie
flexibilité ergonomique pour cette moto d’inspiration sportive. |
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Parfaitement adaptées, les poignées de maintient pour le passager donnent confiance sans dénaturer la
magnifique ligne de la boucle arrière du Monster.
Un couvre-selle élégant et sportif est fourni en équipement
standard, donnant une belle et forte apparence à l’arrière de la moto, complété par un support de plaque
minimaliste inspiré du design du Diavel. |
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Améliorant la présence du Monster avec une silhouette encore plus
musclée, le nouveau style du réservoir de 17,5L en métal est conçu pour mieux intégrer le pilote.
Présentant un poste de pilotage pur et minimaliste, le guidon en aluminium est monté avec les commandes
d’embrayage et de frein radiales et ajustables ainsi que des maitres-cylindres teintés transparents et
fonctionnels.
Les repose-pieds en aluminium moulé sont montés en gris sombre, en contraste avec
l’élégante couleur du mono-bras oscillant qui rappelle les couleurs des carters du Testastretta 11°. |
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| Suspensions |
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Le Monster utilise une fourche inversée de 43 mm Kayaba et un mono-amortisseur Sachs réglable en
précontrainte, pré-charge et détente, alors que le Monster S bénéficie du traitement typique des modèles
« S » avec un niveau d’équipement supérieur comme la fourche Öhlins entièrement réglable de 48 mm avec
les tubes plongeurs traités au Diamond-Like-Carbon (DLC) et un mono-amortisseur Öhlins à bonbonne
séparée entièrement réglable.
La suspension arrière travaille par le biais d’une biellette directement fixée au
cylindre arrière et au magnifique mono-bras oscillant en aluminium. |
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| jantes et pneus |
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Le Monster 1200 utilise des jantes légères de style Panigale à 10 branches de taille 3.50 x 17“ pour l’avant
et de 6.00 x 17“ à l’arrière, alors que le Monster S utilise des jantes à trois Y qui forment 6 bâtons.
Les 2
modèles sont montés en 120/70/17 pour l’avant et 190/55/17 pour l’arrière en Pirelli Diablo Rosso II,
employant la technologie bi-gomme qui assure un long kilométrage et un très bon grip.
Les pneus utilisent la
technologie Pirelli Enhanced Patch Technologie (EPT) pour optimiser le contact et augmenter le grip et
aussi le Functional Groove Design (FGD) qui améliore leurs caractéristiques par temps de pluie.
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| Ducati Safety Pack (DSP) |
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| Les Monster 1200 et Monster 1200 S utilisent tous les deux la technologie Ducati Riding Mode (Modes de
Conduite Ducati) à laquelle sont incorporés 3 niveaux de réglage de l’ABS et 8 niveaux de réglage du DTC
(contrôle de traction) dans le Ducati Safety Pack (DSP), ce qui souligne l’intérêt croissant de Ducati pour la
sécurité embarquée. |
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| Système de freinage Bosch Brembo avec 3 niveaux d’ABS |
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Elément à part entière du système Ducati Safety Pack (DSP), les Monster et Monster S sont équipés
d’origine du système Bosch ABS 9MP, couplé au système de freinage Brembo.
Une combinaison
impressionnante qui assure sécurité et performance.
Ce système réglable sur 3 niveaux assure sur la route des distances de freinage plus courtes avec une
meilleure stabilité tout en étant pleinement intégré aux Modes de Conduite.
Le niveau 1, orienté sport,
n’intervient que sur le frein avant sans prévention du levage de la roue arrière.
Le niveau 2 propose la
même intervention mais active l’anti-levage de la roue arrière.
Le niveau 3 assure la stabilité du freinage
avec une prévention de levage maximale. |
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Le Monster utilise des étriers radiaux à 4 pistons Brembo monobloc M4-32 pinçant des disques de frein de
320 mm, alors que l’exclusif modèle S est équipé de disque de type Superbike de 330mm et d’étriers
radiaux monoblocs M50.
Les deux modèles utilisent des commandes radiales hydrauliques à bocaux
séparés et un frein arrière Brembo couplé à un disque de 245mm.
Caractéristiques de toutes les Ducati, ces
éléments assure une performance élevée de freinage et reste un standard dans le segment.
On peut déconnecter le système ABS dans chaque Mode de Conduite.
Accessible depuis le tableau de
bord, le système permet de faire ses propres réglages et d’être mémorisés pour la prochaine mise en route. |
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| L’éclairage |
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L’optique compacte du Monster utilise un éclairage halogène pour le phare avec des LED positionnées de
part et d’autre ainsi qu’une optique arrière intégralement en LED pour le feu stop et le feu de position.
La
version S du Monster utilise aussi la technologie LED pour les clignotants, permettant l’intégration d’une
fonction feu de détresse que l’on active en maintenant le bouton du clignotant gauche pendant 4 secondes.
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| Contrôle de Traction Ducati (DTC) |
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Le Contrôle de Traction Ducati (DTC) est un système intelligent qui agit comme un filtre entre l’accélération
due au pilote et la vitesse de rotation de la roue arrière.
En quelques millisecondes, le DTC est capable
d’analyser et de contrôler le patinage de la roue arrière, améliorant ainsi considérablement la sécurité active
et les performances de la moto.
Cela représente une pièce maîtresse du Ducati Safety Pack (DSP).
Le
Monster utilise le DTC de dernière génération avec une intervention sans faille de l’allumage. |
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Le système offre le choix parmi huit niveaux de sensibilité, chacun programmé avec une tolérance de
patinage de la roue arrière différente.
Ces huit possibilités de réglage sont en ligne directe avec des niveaux
progressifs et des compétences de pilotage, classées de un à huit.
A la base, les niveaux de DTC sont déjà préréglés pour chacun des trois Modes de Conduite mais peuvent être individuellement personnalisés et sauvegardés grâce au menu des réglages pour correspondre au
pilote.
Une option de configuration par “défaut” est disponible pour retourner facilement aux réglages
prédéfinis d’origine. |
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| Modes de Conduite Ducati |
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Les Modes de Conduite que Ducati présentent des réglages optimisés et adaptés aux préférences du pilote,
tout comme à son environnement grâce à trois modes de série déjà pré-programmés: « Sport » « Touring »
et « Urbain ».
Chaque Mode est pré-programmé pour modifier instantanément le caractère moteur, l’ABS et
le DTC, et ce même en roulant.
La sélection des Modes de Conduite est rendue possible grâce à une
technologie embarquée de pointe.
Le système électronique Ride-by-Wire (RbW) utilise l’innovant accélérateur « e-Grip Ducati » pour gérer les
différentes cartographies et réguler la puissance délivrée, alors que le Contrôle de Traction Ducati (DTC)
utilise 8 niveaux d’interaction pour améliorer le contrôle de la moto en intervenant sur la vitesse de rotation
de la roue arrière.
L’ABS permet enfin d’éviter le blocage des roues selon trois niveaux d’intervention. |
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| Sport |
| Le Mode de Conduite Sport délivre une puissance de 135 cv ou de 145 cv pour le modèle S, (106 en
version française), avec un accélérateur électronique “High” pour une sensibilité maximale au niveau de la
poignée des gaz, un contrôle de traction réduit et une intervention de l’ABS sans anti-levage de la roue
arrière. |
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| Touring |
| Le Mode de Conduite Touring délivre 135 cv ou de 145 cv pour le modèle S, (106 en version française),
avec un accélérateur électronique “Medium”, un contrôle de traction plus intrusif et un ABS de niveau 2 ainsi
qu’un anti-soulèvement de la roue arrière activé. |
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| Urban |
| Le Mode de Conduite Urban délivre 100 cv, avec un accélérateur électronique “Low”, un DTC qui intervient
plus fortement et un ABS au niveau 3 pour un freinage d’une stabilité maximale et paramétré pour éviter le
soulèvement de la roue arrière.
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| Accélérateur électronique (RbW) |
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Le système Ride-by-Wire (RbW) est une interface électronique entre la poignée d'accélérateur et le moteur,
qui donne une réponse idéale à la poignée de la puissance du moteur selon le Mode de Conduite
sélectionné.
La poignée d'accélérateur n'a plus de câble connecté directement aux corps papillonnés, mais
un système « e-Grip Ducati » qui délivre à sa place un signal vers une unité de contrôle, qui à son tour gère
électroniquement l'ouverture des papillons.
Le système électronique utilise trois cartographies différentes
afin de réguler la puissance : 135 cv ou 145 pour la version modèle S avec une distribution de la puissance
« High » typée sport, 135 cv (ou 145 cv pour la S) avec une distribution progressive de la puissance
« Medium » appropriée pour le tourisme et 100 cv avec une distribution souple et progresssive de la
puissance « Low » pour une utilisation urbaine. |
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| Instrumentation TFT (Thin Film Transistor) |
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Le Monster utilise la technologie TFT Ducati pour son instrumentation qui associe une utilisation simple et
une mise en avant des informations délivrées.
Le système entièrement intégré permet au conducteur de
changer la disposition de l’affichage des informations et le fond du tableau de bord.
L’affichage personnalisable est programmable chaque Mode de Conduite « Urban », « Touring » et
« Sport » et 3 dispositions des informations intitulées « Core », « Full » et « Track », chacun étant associé à
un Mode de Conduite. |
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| Urban (informations adaptées) |
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Le Riding Mode « Urban » adopte l’affichage des informations « Core », ne dévoilant que les informations
minimum pour un environnement urbain avec un style immédiatement et facilement lisible afin que le
conducteur puisse se concentrer pleinement sur la circulation urbaine.
L’affichage de la vitesse, information
prédominante, devient plus large au centre de l’écran avec un rappel du Mode de Conduite engagé et de
l’heure.
En bas à gauche de l’écran, se trouve le totaliseur et à droite, la température du liquide de
refroidissement.
Chacune de ces informations sont modifiables à l’aide du bouton situé près du bouton des
clignotants à gauche pour faire apparaitre le trip A, le trip B, la réserve, le temps et le chrono au tour (si
activé) ainsi que la consommation moyenne. |
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| Touring (Informations complètes) |
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Le Mode d'affichage Touring change complètement en réglage "Full", en offrant le maximum d'informations
nécessaires au cours d'un long voyage, en réduisant la taille des chiffres d’indication de vitesse et en les
remplaçant par des données affichées en haut de l'écran via un bargraphe allant 1,000 à 11,000.
Pendant la
période de chauffe du moteur, un affichage supplémentaire du régime moteur est visible sous forme de
sections orange et rouge.
Cela correspond au régime moteur avec un affichage des chiffres de plus en plus
important selon la valeur atteinte. |
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Avec le mode de conduite choisit, maintenant visible à la gauche de
l’indication de vitesse, toute la partie inférieure de gauche à droite du tableau de bord est dédiée à l’horloge,
la température moteur, les niveaux de contrôle de traction engagés, l’ABS et, par défaut en bas à gauche de
l'écran, le compteur kilométrique et la consommation moyenne de carburant.
Les données lisibles en bas à
gauche et droite défilent à l'aide des boutons situés au-dessus et en dessous du bouton d’indicateur de
direction, sur le côté gauche du guidon.
Cela permet d’afficher en roulant, le trip A, le trip B, la réserve de
carburant, le chrono au tour (si activé), la consommation de carburant réelle, la vitesse moyenne et la
température de l'air sur le côté droit.
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| Sport (Informations piste) |
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Dans le Mode de Conduite Sport, l'écran adopte un affichage « Track » et donne des informations
essentiellement sportives.
Le compte-tours s’affiche sous forme de bargraphe et forme une courbe
s’articulant à 90 ° du bord gauche et bord supérieur de l'écran principal dans le style Superbike, avec une
indication de vitesse bien en évidence au centre de l'écran ainsi que la température du moteur, l’ABS et le
contrôle de traction affichés en bas de gauche à droite.
En bas, et positionné par défaut au centre, le
compteur indique le trip A, le trip B, la réserve de carburant, l’horloge, le temps de trajet et le temps au tour
que l’on peut afficher et faire défiler via les boutons situés au-dessus et en dessous de l’indicateur de
direction sur le côté gauche (si activées), la consommation moyenne de carburant, la consommation
instantanée de carburant , la vitesse moyenne , la température du moteur et la température de l'air.
Les trois
configurations disposent d'une mémoire par laquelle, la configuration mémorisée - et – sélectionnée, autre
que la configuration par défaut, peut être programmée à la prochaine initialisation. |
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L’indicateur gauche de direction, de feux de croisement et route, d’ABS, de point neutre sont visibles sur la
gauche et en haut de l'écran alors qu’en bas à droite de l'écran sont visibles l’indicateur droite de direction,
de pression d'huile, de réserve de carburant et le voyant moteur.
Un indicateur de maintenance est
programmé pour apparaître sur l'écran afin de planifier le prochain entretien. Les voyants rouges placés en
haut du tableau de bord éclairent progressivement vers l'intérieur et le centre pour avertir en cas de
surrégime. |
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En dessous de la partie supérieure, un voyant central sous forme de bargraphe augmente en
intensité lumineuse et s’allume en orange en cas d’intervention du DTC.
A l'arrêt, l’instrumentation se double d'un écran de commande convivial pour personnaliser et enregistrer
ABS, DTC et les paramètres de l’accélérateur électronique (RbW) au sein de chaque Mode de Conduite
ainsi que le rappel d’une des trois configurations de chacun des trois modes de conduite.
En plus de la liste
des 30 derniers chronos enregistrés, à chaque fois, sont visibles également le nombre de tours, la vitesse
maximale et le régime maximal enregistré au cours de ce tour. |
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Moteur: 2 cylindres, 4 temps, refroidi par eau
Cylindrée: 1 198,4 cm3
Puissance: 106 ch h à 8500 tr/mn
Couple: 113 Nm à 4 250 tr/mn
Freinage: double disque avant, simple disque arrière
Hauteur de selle: 785/810 mm
Poids tous pleins faits: 209 kilos
Réservoir d'essence: 17,5 l
Consommation: environ 6,5 l/100 km
Vitesse maximale: plus de 200 km/h
Prix: 15 990 € |
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| 821 |
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| sommaire |
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| Testastretta 11° |
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Motorisant déjà les modèles Hypermotard, la seconde génération de moteur Testastretta 821 11° devient un
moteur porteur à l’image de la Panigale avec ses points d’encrages au cadre treillis.
Il utilise un certain
nombre d’éléments caractéristiques et efficaces qui permettent de délivrer 112 CV à 9.250 trs/min et un
couple moteur d’une valeur de 9,1 m/kg à 7,750 trs/min.
En plus du vilebrequin monté sur roulements lubrifiés par une pompe à huile, un certain nombre de progrès
techniques éprouvés dans la technologie bicylindre de Ducati ont également été réunis pour créer un
caractère passionnant, personnalisable pour la nouvelle génération de moyenne cylindrée du Monster et
accessible à tous
Respirant au travers des corps d’admission Mikuni, le Testastretta 821 11° utilise les derniers injecteurs
positionnés de façon à cibler directement l'arrière de la soupape d'admission à chaud au lieu de la surface
froide du logement des soupapes d'admission. |
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Le carburant est ainsi entièrement pulvérisé directement sur
le siège de la soupape, éliminant ainsi le risque de dépôt de carburant sous forme de gouttelettes.
Le
moteur à refroidissement liquide de seconde génération est équipé d’un radiateur incurvé avec deux
ventilateurs électriques très efficaces.
Il utilise également le système Ducati d’injection d’air secondaire qui
permet de maintenir et d’optimiser les performances de l’injection avec un cycle moteur plus doux tout en
contribuant à réduire les émissions.
Le moteur Testastretta 11° a repris efficacement le concept de ce moteur avec une souplesse accrue, en
réduisant le temps d’ouverture simultané des soupapes d’admission de 41° - typique des moteurs sportifs
qui fonctionnent en permanence à haut régime – pour le ramener à seulement 11°, ce qui améliore le
fonctionnement moteur à mi- régime et le rend globalement plus souple. |
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Le moteur du Monster 821 est équipé d'un embrayage à câble, rendant ainsi le levier très souple au
toucher.
Sa facilité d’utilisation est possible via un mécanisme à glissement limité qui presse les disques
entre eux sous l'action du moteur, permettant de réduire l’effort au levier grâce à une diminution de la
pression que les ressorts d'embrayage fournissent. |
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On obtient un levier d'embrayage beaucoup plus souple,
idéal en circulation urbaine ou sur les longs trajets.
Lorsque la force motrice est inversée, le même
mécanisme réduit la pression sur les disques d'embrayage, ce qui leur permet d’agir comme en course, en
réduisant l'effet de dribble de la roue arrière lors de gros rétrogradages et procure une sensation de
souplesse lors des décélérations ou de descente des vitesses en conditions normales. |
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Les impressionnantes sections de 50-52mm des collecteurs d’échappement mènent à un système 2-1-2
avec des longueurs de tubes identiques du collecteur aux silencieux, ce qui permet au Monster de délivrer
efficacement toute sa puissance.
Le système de gestion du moteur utilise des sondes lambda sur chaque
collecteur fournissant une injection précise alors que les silencieux superposés contiennent des catalyseurs
pour se conformer aux normes Euro 3.
Une valve à mi-section de la ligne l’échappement optimise les
pressions contenues dans le système d’échappement.
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| Tous les 30 000 km pour les révisions majeures |
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Le moteur du Monster Testastretta 11° souligne un nouveau cap en matière de fiabilité grâce aux
investissements de Ducati dans le développement qualité.
En effet, l’intervalle entre les principales révisions
(contrôle des soupapes) est désormais fixé à 30 000 km. |
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| Le châssis du Monster |
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Tout en conservant les caractéristiques du concept original du Monster, la nouvelle génération de châssis
introduit les derniers designs techniques Ducati.
La signature du cadre treillis conserve une prédominance
dans le style général, alors que les points d’ancrages sont directement situés sur les culasses du moteur,
une méthode pionnière apparue sur l’innovante Superbike Panigale.
Le cadre compact combine un tube de
large diamètre qui double la résistance aux torsions par rapport aux anciens modèles tout en réduisant le
poids.
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Une attention considérable a été apporté à l’ergonomie du nouveau modèle grâce à un empattement plus
long de 30 mm assurant une plus grande stabilité, idéal pour un plus grand confort à deux avec un guidon
plus haut de 40 mm et aussi plus près du conducteur de 40mm.
Le dessin de la selle, avec un revêtement
ayant plus de grip, une surpiqure rouge, bénéficie de 80mm de mousse au point le plus profond et présente
un système de réglage de hauteur de selle.
Utilisant un système de fixation très simple, la selle est ajustable
de la position standard de 810 mm à une hauteur mettant en confiance de 765mm et jusqu’à 745mm avec
la selle basse disponible parmi les accessoires Ducati. |
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Une troisième hauteur est également possible pour
ceux qui le souhaitent avec une selle haute qui amène la hauteur à 830mm.
Très faciles, ces ajustements
permettent une très grande flexibilité ergonomique sans pour autant changer l’esthétique de cette moto
d’inspiration sportive
Parfaitement adaptées, les poignées de maintien pour le passager donnent confiance sans dénaturer la
magnifique ligne de la boucle arrière du Monster.
Un couvre-selle élégant et sportif est fourni en équipement
standard, donnant une belle et forte apparence à l’arrière de la moto. |
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Améliorant la présence du Monster
avec une silhouette encore plus musclée, le réservoir de 17,5 litres en métal est conçu pour mieux intégrer
le pilote.
Le poste de pilotage pur et minimaliste présente un guidon en acier traité en chrome mat intégrant des
leviers d’embrayage et de frein ajustables ainsi qu’un maitre-cylindre intégré et fonctionnel. |
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L’embrayage est
commandé par un câble.
Les repose-pieds en aluminium moulé sont gris foncé, en contraste avec
l’élégante couleur bronze du mono-bras oscillant qui rappelle la couleur des carters du Testastretta 11°. |
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| Suspension |
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Le Monster utilise une fourche inversée de 43 mm Kayaba et un mono-amortisseur arrière Sachs réglable
en compression et détente, directement ancré au cylindre arrière et fonctionnant avec un bras oscillant
classique en aluminium moulé sous pression.
Plus court que le Monster 1200, le bras oscillant du 821
procure agilité et grande précision pour un plaisir de roulage maximal. |
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| Jantes et pneumatiques |
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Le Monster 821 utilise des jantes légères de style Panigale à 10 branches de taille 3.50 x 17“ pour l’avant et
de 5.50 x 17“ à l’arrière montés avec des pneumatiques Pirelli Diablo Rosso II 120/70 pour l’avant et 180/60
pour l’arrière en Pirelli Diablo Rosso II accentue l’agilité et emploie une technologie bi-gomme qui assure un
long kilométrage et un très bon grip.
Les pneus utilisent la technologie Pirelli Enhanced Patch Technologie
(EPT) pour optimiser le contact et augmenter le grip et aussi le Functional Groove Design (FGD) qui
améliore leurs caractéristiques par temps de pluie.
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| Ducati Safety Pack (DSP) |
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| Le Monster utilise la technologie Ducati Riding Mode (Modes de Conduite Ducati) à laquelle est incorporée
3 niveaux de réglage de l’ABS et 8 niveaux de réglage du DTC (contrôle de traction) dans le Ducati Safety
Pack (DSP), ce qui souligne l’intérêt croissant de la marque pour la sécurité embarquée. |
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| Système de freinage Bosch Brembo avec 3 niveaux d’ABS |
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Elément à part entière du système Ducati Safety Pack (DSP), le Monster est équipé d’origine du système
Bosch ABS 9MP, couplé au système de freinage Brembo, avec un capteur de pression intégré en tant
qu’équipement standard.
Sur la route, cette impressionnante combinaison qui assure sécurité et
performance assure des distances de freinage plus courtes avec une meilleure stabilité tout en étant
pleinement intégré aux Modes de Conduite du Monster. |
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Le niveau 1, orienté sport, n’intervient que sur le
frein avant sans prévention du levage de la roue arrière.
Le niveau 2 propose la même intervention mais
avec un anti-levage moyen de la roue arrière.
Le niveau 3 assure la stabilité du freinage avec une
prévention de levage maximale. |
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Le Monster utilise des étriers radiaux à 4 pistons Brembo monobloc M4-32 pinçant des disques de frein de
320 mm avec commande hydraulique avec réservoir intégré et un frein arrière Brembo associé à un disque
de 245mm qui ,pince un étrier Brembo simple piston.
Caractéristiques de toutes les Ducati, ces éléments
assure une performance élevée de freinage et reste un standard dans le segment.
On peut déconnecter le système ABS dans chaque Mode de Conduite.
Accessible depuis le tableau de
bord, le système permet de faire ses propres réglages et de les mémoriser pour la prochaine mise en route. |
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| L’éclairage |
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L’optique compacte du Monster utilise un éclairage halogène pour le phare avec des LED positionnées de
part et d’autre ainsi qu’une optique arrière intégralement en LED pour le feu stop et le feu de position.
Les
clignotants servent aussi de feux de détresse que l’on active en maintenant une pression sur le bouton du
clignotant gauche pendant 4 secondes.
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| Contrôle de Traction Ducati (DTC) |
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Le Contrôle de Traction Ducati (DTC) est un système intelligent qui agit comme un filtre entre l’accélération
due au pilote et la vitesse de rotation de la roue arrière.
En quelques millisecondes, le DTC est capable
d’analyser et de contrôler le patinage de la roue arrière, améliorant ainsi considérablement la sécurité active
et les performances de la moto. Cela représente une pièce maîtresse du Ducati Safety Pack (DSP). |
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Le
Monster utilise le DTC de dernière génération avec une intervention sans faille de l’allumage.
Le système offre le choix parmi huit niveaux de sensibilité, chacun programmé avec une tolérance de
patinage de la roue arrière différente. |
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Ces huit possibilités de réglage sont en ligne directe avec des niveaux
progressifs et des compétences de pilotage, classées de un à huit.
A la base, les niveaux de DTC sont déjà préréglés pour chacun des trois Modes de Conduite mais peuvent
être individuellement personnalisés et sauvegardés grâce au menu des réglages pour correspondre au
pilote.
Une option de configuration par “défaut” est disponible pour retourner facilement aux réglages
prédéfinis d’origine. |
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| Modes de Conduite Ducati |
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Les Modes de Conduite Ducati présentent des réglages optimisés et adaptés aux préférences du pilote, tout
comme à son environnement grâce à trois modes de série déjà pré-programmés : « Sport » « Touring » et
« Urbain ».
Chaque Mode est pré-programmé pour modifier instantanément le caractère moteur, l’ABS et le
DTC, et ce, même en roulant.
La sélection des Modes de Conduite est rendue possible grâce à une
technologie embarquée de pointe. |
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Le système électronique Ride-by-Wire (RbW) utilise l’innovant accélérateur « e-Grip Ducati » pour gérer les
différentes cartographies et réguler la puissance délivrée, alors que le Contrôle de Traction Ducati (DTC)
utilise 8 niveaux d’interaction pour améliorer le contrôle de la moto en intervenant sur la vitesse de rotation
de la roue arrière.
L’ABS permet enfin d’éviter le blocage des roues selon trois niveaux d’intervention. |
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| Sport |
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| Le Mode de Conduite Sport délivre une puissance de 112 cv (106 en version française), avec un
accélérateur électronique “High” pour une sensibilité maximale au niveau de la poignée des gaz, un contrôle
de traction réduit et une intervention de l’ABS sans anti-levage de la roue arrière. |
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| Touring |
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| Le Mode de Conduite Touring délivre 112 cv (106 en version française), avec un accélérateur électronique
“Medium”, un contrôle de traction plus intrusif et un ABS de niveau 2 ainsi qu’un anti-soulèvement moyen
activé de la roue arrière. |
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| Urban |
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| Le Mode de Conduite Urban délivre 75 cv, avec un accélérateur électronique “Low”, un DTC qui intervient
plus fortement et un ABS au niveau 3 pour un freinage d’une stabilité maximale et paramétrage pour éviter
le soulèvement de la roue arrière.
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| Accélérateur électronique (RbW) |
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Le système Ride-by-Wire (RbW) est une interface électronique entre la poignée d'accélérateur et le moteur.
Il donne une réponse idéale à la poignée de la puissance du moteur selon le Mode de Conduite sélectionné.
La poignée d'accélérateur n'a plus de câble connecté directement aux corps papillonnés, mais un système
« e-Grip Ducati » qui délivre à sa place un signal électronique vers une unité de contrôle, qui à son tour gère
électroniquement l'ouverture des papillons. |
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Le système électronique utilise trois cartographies différentes
afin de réguler la puissance :
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112 cv avec une distribution de la puissance « High » typée sport,
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112 cv avec
une distribution progressive de la puissance « Medium » appropriée pour le tourisme
-
75 cv avec une
distribution souple et progressive de la puissance « Low » pour une utilisation urbaine. |
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| Tableau de bord |
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Le Monster a une compacte instrumentation compacte avec des données inscrites en noir et bien disposées
sur un écran LCD à fond blanc.
L’écran affiche le régime moteur de 0 à 12000 tr/m via un bargraph facile à
lire positionné de façon semi-circulaire en haut dans la partie supérieure et avec un indicateur de vitesse
bien placé au centre de l’écran.
Les trois modes de conduite Sport, Touring et Urbain sont visibles à gauche de l’indicateur de vitesse et on
peut les faire facilement défiler appuyant sur le bouton de commande du clignotant sur le commodo de
gauche. |
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Lorsqu’un Mode de Conduite est sélectionné, les indications du contrôle de traction (DTC) et d’ABS
sont visibles à droite de l’indicateur de vitesse ainsi que le témoin de maintenance lorsque l’entretien doit
être fait.
La température du moteur (liquide de refroidissement) est indiquée en bas, au centre du tableau de bord
dans une première fenêtre rectangulaire.
Deux boutons positionnés en haut et en bas du bouton
d’indicateur de direction permettent de faire défiler les fonctions. |
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| Sur la fenêtre de gauche et en appuyant sur le bouton gauche, on trouve le kilométrage total, trip A, trip B,
trip de réserve de carburant, le temps de trajet, l’heure et chrono embarqué tandis que le bouton de droite
fait apparaître dans la fenêtre de droite, la température de l’air, la consommation instantanée, la
consommation moyenne et la vitesse moyenne. |
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| Les témoins lumineux dans le coin supérieur gauche du tableau de bord, de gauche à droite, sont le
clignotant gauche, le voyant moteur, ABS-off et le point neutre, alors que celles en haut à droite du tableau
de bord, de droite à gauche, sont le clignotant droit, l’indicateur de réserve, les feux de route et la pression
d'huile. |
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Au milieu de ces deux alignements de voyants lumineux, et conçu pour être le champ de vision du
pilote, une bande de voyant rouges sont là pour s’allumer progressivement jusqu'à éclairer la LED rouge
centrale pour indiquer le surrégime jusqu’au rupteur en haut au centre de l'écran.
En dessous dans la barre
centrale, le voyant du centre s’éclaire de couleur orange pour désigner l'activation du DTC. |
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Lorsque le Monster est à l’arrêt, l’instrumentation offre un contrôle intuitif de l’écran qui permet de régler
l’ABS, le DTC, et le RbW pour chaque Mode de Conduite avant d’être sauvegardés.
De plus, la fonction chronomètre, actionné manuellement en utilisant le bouton d'appel de phare permet de
visualiser les 30 derniers tours avec le numéro du tour correspondant, la vitesse et le régime moteur
maximal réalisés au cours de ce tour.
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