HONDA : VFR 1200 F |
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retour vers le futur en "road sport" |
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La légendaire VFR est de retour... Montée en puissance avec un moteur de 1200 cm3 et toutes les innovations technologiques qui vont avec. Mi routière, mi sportive, Honda décline le concept de road sport pour la présenter.
Un moteur à 76° et des dimensions relativement compactes (1545 mm d'empatement) enrichis de solutions techniques issues de la compétition devraient lui conférer une bonne polyvalence. |
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Même si le poids tous pleins faits annoncé de 267kg laisse dubitatif pour les enchaînements rapides ou les épingles de montagne, nul doute en revanche que dans les courbes cette nouvelle 1200 VFR sera l'égale des meilleures.
Afin de mieux vous rendre compte du chemin parcouru par la série des VFR vous pourrez vous plonger dans l'historique de la VFR de 1986 à nos jours et constater que la philisophie originelle du modèle est bien respectée dans cette nouvelle version 2010. |
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Développée dans l’esprit des légendaires VFR,
la nouvelle VFR1200F se distingue par ses capacités
de polyvalence exceptionnelles, parfaite aussi bien en
usage sportif qu’en utilisation loisirs. |
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Toutefois, cette
machine est entièrement nouvelle, symbolisant ce que
sera la routière sportive de demain, un concept guidé
par une compréhension pointue des besoins des
utilisateurs et par l’intégration des tout derniers progrès
techniques. |
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À la recherche d’un niveau de maîtrise et
de sensations toujours plus élevé, la VFR1200F adopte
des technologies de dernière génération, développées
sur les circuits mais adaptées et optimisées de façon à
créer une machine accessible à tous. |
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La sonorité singulière et les caractéristiques de vivacité
et de souplesse de son moteur ne manqueront pas de
raviver des sensations nées avec les premiers V4
emblématiques de Honda, mais c’est surtout un niveau
inégalé de maîtrise qui définit cette nouvelle VFR, non
seulement par rapport à ses aînées mais aussi par
rapport à toutes les machines actuellement disponibles. |
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historique (voir aussi les années VFR) |
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Honda et le V4 |
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Voici bientôt 3 décennies qu’Honda a signé son retour
en Grand Prix en développant son premier moteur 4
temps à architecture V4. |
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Depuis, la formule V4 a été
largement éprouvée dans le feu de la compétition et
louée pour ses qualités de puissance de facilité
d’exploitation. |
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Les NR500, RC30, RVF400, NR750,
RC45, VFR750 et RC212V ne sont que quelques-uns
des jalons qui marquent l’Histoire des V4. |
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cliquer pour voir les photos de la RC 212 V |
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la RC 212 V |
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la légende VFR |
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La lignée des VFR trouve ses racines avec les
fameuses RS et RVF750, mais la première véritable
apparition d’un V4 sur une moto de route est à mettre
au crédit de la VF750 S. |
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cliquer pour voir les photos de la VF 750 S de 1982 |
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la VF 750 S 1982 |
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Présentée en 1982, cette
machine associait onctuosité, disponibilité des
performances, conception pratique et facilité
d’entretien. |
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cliquer pour voir les photos de la VF 750 F de 1983 |
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la VF 750 F 1983 |
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La première VFR a quand à elle été lancée
en 1986 pour devenir immédiatement une référence
face à laquelle toutes les autres GT sportives ont été
jugées par la suite. |
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cliquer pour voir les photos de la 800 VFR 1986 |
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la VFR 1986 |
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Caractérisée par un habillage sophistiqué dissimulant le
meilleur de la technologie et des équipements, cette
machine avait été développée pour convenir
parfaitement à tous les types d’utilisateurs : elle était à
la fois confortable et polyvalente, avec un fort accent
porté sur la sportivité. |
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cliquer pour voir les photos de la 800 VFR 1986 |
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la VFR 1986 |
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Depuis cette date, Honda a toujours considéré les VFR
comme de véritables vitrines pour ses nouvelles
technologies, celles-là même qui ont souvent été
développées et testées dans le giron du MotoGP. |
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La VFR800a fait ses premières apparitions en 1998.
Construite autour du moteur de la RC45, cette
machine est restée fidèle au concept qui voulait que
l’on tire les leçons de la piste pour les adapter à
la route. |
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cliquer pour voir les photos de la VFR 800a 1998 |
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la VFR 800a 1998 |
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En 2002, la VFRa profité d’un système
d’injection amélioré, d’une nouvelle distribution
révolutionnaire V-TEC et d’un système de freinage
amélioré avec antiblocage optionnel tandis que
d’autres améliorations concernaient tant la motorisation
que le style. |
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cliquer pour voir les photos de la VFR 800a V-TEC 2002 |
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la VFR 800a V-TEC 2002 |
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le développement de la VFR 1200 F |
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sommaire |
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3 Japonais, un américain et un Européen… À leur tête,
les ingénieurs Kishi -à l’origine de la légendaire
CBR1100XX Blackbird- et Hasegawa… |
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De fait,
l’équipe de la VFR1200F n’est pas seulement
multiculturelle, elle est aussi multigénérationnelle.
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Commun à tous, l’objectif était de créer une sportive
dotée de réelles capacités pour le tourisme à longue
distance. |
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Autrement dit, une machine qui permettrait à
tout un chacun de
d’avaler sans effort 300 km
d’autoroute avant d’attaquer les enfilades de virages
d’une route de montagne. |
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Les concepteurs de la VFR1200F ont donc jeté leurs
premières idées sur le papier dans le cadre d’un hôtel
isolé en dehors de Rome. |
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Des croquis qui ont pris des
formes multiples et ont exploré de multiples directions
avant que l’équipe ne rejoigne Tokyo, chacun avec ses
propres dessins. |
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Sur le projet de la VFR1200F, les designers et les
ingénieurs ont travaillé de concert, discutant de leurs
idées et les optimisant au fur et à mesure de
la naissance des lignes et du prototype. |
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Le designer
européen, Teofilo Plaza, a décrit cette expérience
longue de 6 mois comme l’une des plus intenses et
des plus passionnantes de sa vie. |
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Une fois le concept
de base accepté par tous, de nombreux mois
supplémentaires de test et de développement ont
encore été nécessaires, période durant laquelle les
designers et les ingénieurs ont continué à travailler à
l’unisson. |
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Le premier concept du V4 a finalement été présenté au
public lors du Salon Intermot d’Octobre 2008. |
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Le style
radical adopté par cette machine était la preuve
éclatante de la liberté d’esprit laissée aux concepteurs
depuis les premiers pas de ce projet révolutionnaire. |
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motorisation (voir les photos du moteur) |
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sommaire |
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Le moteur de la VFR1200Fa été conçu afin d’offrir tout
à la fois vitesse élevée, accélérations immédiates et
surtout sensations généreuses, avec un fort accent
porté sur la vivacité et la disponibilité. |
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Les motoristes
souhaitaient également qu’il en émane une sonorité
vivifiante, celle-là même qui caractérise les sportives à
moteur V4. |
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Ce nouveau V4 distille donc ses performances là où
elles sont les plus utiles et les plus plaisantes.
Linéaire,
la courbe de couple est concentrée sur les bas et
moyens régimes, offrant la possibilité au pilote de ne
jouer qu’avec sa poignée de gaz. |
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puissance progressive |
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Développer un V4 destiné à une machine polyvalente,
utilisable aussi bien au quotidien que le week-end ou
pour rejoindre des destinations plus lointaines recèle de
nombreux défis. |
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Les caractéristiques les plus significatives de ce moteur
sont certainement sa vivacité unique ainsi que
l’omniprésence de son couple. |
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Afin de permettre de
profiter au mieux de la puissance du moteur tout en
conservant un haut niveau de confort, les vibrations
doivent faire l’objet d’une attention toute particulière. |
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C’est pour cette raison qu’une architecture unique
a été tout spécialement développée.
En lieu et place de
la configuration classique d’un V4, avec les cylindres
régulièrement disposés, la VFR1200F adopte une
solution ingénieuse de façon à centraliser les masses
tout en gagnant en compacité. |
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Ainsi, les cylindres
arrières sont placés côte à côte mais très proches alors
que les cylindres avant sont plus nettement espacés. |
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Ce dessin permet d’obtenir une forme fine et compacte
qui s’insère idéalement entre les jambes du pilote tout
en participant à la centralisation des masses, donc à
la facilité de pilotage et à la sensation d’équilibre
délivrée par la partie cycle. |
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Sans effet de couple de
renversement (droite/gauche), la nécessité d’un
balancier d’équilibrage disparaît et les frictions sont
réduites. |
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Un embiellage novateur complète les bénéfices de
l’agencement des cylindres.
Fonctionnant avec un
angle de 28° seulement, ce vilebrequin réduit
effectivement les vibrations primaires ainsi que le bruit,
supprimant l’intérêt d’un contre-arbre gourmand en
puissance. |
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Ainsi, ce nouveau V4 produit 90 % de son
couple maximal (129 Nm à 8 750 tr/min) à seulement 4 000 tr/min.
Pour
permettre au pilote de profiter au mieux de cette
particularité unique, 4 amortisseurs de couple ont été
installés, finissant d’éliminer les vibrations gênantes et
les à-coups. |
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une technologie issue de la compétition |
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Pour sa distribution, la VFR1200F fait appel à
la désormais fameuse architecture Unicam développée
avec succès pour les très performantes CRF de
motocross. |
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La logique des motoristes était simple : l’Unicam ayant
été mise au point pour des motos sur lesquelles les
notions d’espace, de poids et de performances sont
essentielles, cette technologie avait parfaitement
sa place sur la VFR dont le concept privilégie
la centralisation des masses et l’ergonomie. |
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Également « empruntée » aux CRF et à la RCV 211V, le
principe des carters étanches qui limite les pertes par
pompages générées par le mouvement des pistons et
la densité de l’air. |
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Un tel système n’avait jamais été utilisé sur une machine de route mais les bénéfices
pour le pilote sont similaires : une réactivité incroyable
et une consommation de carburant limitée. |
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nouveau principe de transmission |
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Compacte, la nouvelle transmission contribue à
la stabilité à haute vitesse, au comportement en courbe
ainsi qu’aux capacités de traction. |
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Particulièrement
abouti, ce système se distingue par un arbre déporté,
par un cardan capable de se déplacer verticalement et
par un joint homocinétique qui absorbe les variations
de longueur qui résultent du débattement en arc de
la roue arrière. |
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Enfin, au niveau de l’arbre de sortie, un
amortisseur de couple absorbe efficacement les àcoups
résiduels. |
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Grâce à la rigidité de cet ensemble, la stabilité est
améliorée tandis que la connexion entre la poignée des
gaz et la roue arrière est nettement plus directe. |
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maîtrise renforcée |
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L’accélérateur à commande électrique optimise
la connectivité entre la VFR1200F et son pilote.
Permettant un contrôle doux et précis de tous les
paramètres moteur, ce système particulièrement
efficace offre au pilote un haut niveau de maîtrise,
quelle que soit la situation. |
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Pour ajouter encore à la maîtrise du comportement en
cas de freinage appuyé, un embrayage à glissement
limité, similaire à celui de la CBR1000RR Fireblade,
a été adopté. |
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Ainsi, même dans les cas de
rétrogradage les plus « virils », sa conception lui permet
de « glisser », éliminant les risques de blocage de
la roue arrière et laissant au pilote tout le contrôle de
sa machine. |
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échappement original et sonorité envoûtante |
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Ingénieurs comme designers ne se sont pas contentés
de travailler sur la puissance et la disponibilité de ce
nouveau V4. Sa sonorité et les sensations qu’il délivre
ont également retenu toute leur attention. |
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Ils ont donc
choisi une configuration qui peut s’apparenter à celle
d’un 4 cylindres en ligne en termes de performances
mais avec ce tempo et ces sensations qui
n’appartiennent qu’au V4. |
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Cet échappement a été fait aussi compact que
possible avec les cartouches catalytiques disposés
d’un côté du moteur, les collecteurs d’échappement
du banc arrière étant placé de l’autre.
Coté droit, un
silencieux triangulaire souligne les formes de l’habillage. |
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L’association des bruits d’admission et d’échappement
génère une signature sonore authentiquement V4 qui
distingue la VFR1200F de toutes les autres machines
actuelles. |
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Au ralenti, le potentiel de performances est
clairement perceptible. Chaque rotation de la poignée
des gaz libère un dynamisme qui devient de plus en
plus excitant à mesure que l’on monte dans les tours. |
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La sonorité et les pulsations de ce moteur contribuent
à la personnalité unique de cette nouvelle génération
de sportive et apparaissent aussi essentielles que le
dessin de l’habillage ou la position de conduite. |
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Un autre élément clef de l’émotion délivrée par ce V4
est son silencieux d’échappement.
Conçu de façon à
offrir une excellente garde au sol tout en interférant au
minimum sur l’espace dédié au pilote et à son
passager, ce silencieux de grande capacité à double
sortie produit un son discret mais incroyablement
envoûtant. |
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À bas régime, le bruit est grave et saccadé.
Plus haut dans les tours, une fois que la valve à
l’échappement est entrée en fonction, ce bruit change
pour devenir véritablement inspiré et distiller les émotions qui vont bien. |
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