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ACCUEIL : les CONSTRUCTEURS - HONDA - 2011 - CBR 1000 RR Fireblade
 
 
HONDA : CBR 1000 RR Fireblade
 
la séduction demeure
 

Pas forcément besoin d'évoluer pour demeurer toujours aussi séduisante. C'est le cas de la Honda CBR 1000 RR dont la version 2011 se contente de changer de couleurs tout en conservant ce charme inimitable.

Certes on est assez loin des lignes plus agressives et tendues qui caractérisent ses concurrentes mais l'efficcacité n'en est pas noins au rendez-vous.

D'ailleurs sur nos routes ouvertes et fortement surveillées est-il besoin de posséder un missile sol-air de nos jours?

C'est pourquoi la CBR 1000 peut profiter à plein de l'air du temps en combinant sportivité et plaisir sans (trop) pousser à la démesure pour autant : un bel équilibre en définitive.

 
ça donne bien envie d'enfiler les bottes ça
 

Pour 2011, la CBR 1000 RR Fireblade se décline en 3 nouvelles robes excitantes : un tricolore HRC (Honda Racing Corporation) avec roues blanches, filets or et autocollants HRC sur les flancs et le haut du carénage ainsi que sur les garde-boue.

Viennent ensuite une nouvelle livrée Honda Repsol qui renvoie aux liens qui existent entre la Fireblade et la RC211V de MotoGP et une version Noir Graphite aux roues également noires, contrastant ainsi avec le cadre argent.

Tous ces coloris sont disponibles en version standard comme en version C-ABS.

 
toujours sportif sans être agressif
 
 
 
le style (rappel)
 
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La forme générale se dispense de tout ce qui ne répond pas au double critère du poids minimal et de la centralisation optimale des masses.

 
 

En 2010, l’arrière a ainsi été raccourci et un nouveau feu arrière à lentille claire ajouté.

Les clignotants et le support de plaque d’immatriculation ont été associés dans un ensemble compact et pratique qui pouvait être facilement dissocié du garde-boue dans le cadre d’une utilisation sur piste.

 
 

Conçue pour favoriser la maniabilité, la partie avant reste courte et compacte, intégrant les deux optiques taille basse.

 
 
 
 
motorisation (optimisée)
 
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Le moteur de la CBR1000RR se distingue par ses valeurs de couple exceptionnelles tout au long de la plage de régime.

 
 
Il en résulte des accélérations progressives mais puissantes, délivrées sans efforts par un bloc particulièrement compact.
 
 
Le double système d’alimentation PGM-FI permet de profiter de la puissance de façon quasi instantanée, mais de manière progressive et toujours contrôlable.
 
 

Afin d’augmenter le plaisir en pilotage sportif, un certain nombre d’améliorations a été apporté pour absorber les fluctuations de la courbe de couple.

 
 

En 2010, le volant d’alternateur a été agrandi tandis que la rigidité du vilebrequin a été augmentée (+ 6,87% au niveau des masses d’inertie) afin de correspondre aux nouvelles caractéristiques du volant.

 
 

Ceci a permis de générer une masse d’inertie optimale du vilebrequin lors des utilisations en compétition, avec une puissance toujours plus exploitable grâce à un contrôle amélioré à la poignée des gaz.

 
 

Ce progrès a été obtenu sans augmenter le poids pour autant grâce au recours à des composants allégés tels que des vis de fixation en aluminium au niveau de la culasse, des tubes d’échappements plus fins ou encore un moteur de ventilateur de refroidissement plus compact.

 
 

La puissance du moteur est transmise à la boîte via à un embrayage à glissement assisté qui garanti des rétrogradages et des décélérations en toute confiance mais aussi des passages de rapports ultrarapides avec un effort minimal au levier d’embrayage et une grande douceur de fonctionnement à l’accélération.

 
 
Le système d’échappement de la CBR1000RR associe une forme compacte avec une centralisation des masses et une garde au sol optimales.
 
 
Deux valves disposées dans le silencieux adaptent en permanence la configuration du système afin d’obtenir la meilleure efficacité possible et améliorer la puissance du moteur à pleine ouverture des gaz.
 
 
Parallèlement, grâce à une sonde à oxygène, le système HECS3 gère également en permanence les émissions de gaz, réduisant les rejets polluants et optimisant l’efficacité de la combustion.
 
 
 
 
partie cycle (affinée)
 
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En concevant les 4 éléments du cadre aluminium de la CBR1000RR Fireblade, les ingénieurs Honda avaient pour objectif de s’approcher au plus près du difficile point d’équilibre entre résistance, rigidité et légèreté, trois paramètres indispensables pour obtenir des performances de premier ordre.

 
 

Conditionnant un comportement agile et neutre, cette structure facilite également le positionnement de tous les autres composants concernés par la centralisation des masses.

 
 

Le bras oscillant “banane” est long, garantissant un maximum de traction et se voit complété par une suspension Unit Pro-Link développée à l’épreuve du MotoGP.

 
 

À l’avant, la fourche HMES de ø 43 mm entièrement réglable se distingue par sa résistance à la torsion ainsi que par la précision de son fonctionnement.

 
 

Associés, ces deux composants assurent une tenue de route exceptionnelle de rigueur et d’assurance sur route comme sur piste.

 
 
La Fireblade dispose aussi de la seconde génération des amortisseurs de direction à contrôle électronique HESD dont la force d’amortissement s’ajuste automatiquement en fonction de la vitesse.
 
 
Ceci permet une grande stabilité à haute vitesse en limitant les mouvements de direction tout en conservant une maniabilité appréciable à basse vitesse.
 
 
 
 
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sommaire
 
caractéristiques
 
style
 
motorisation
 
options
 
technique
 
PHOTOS : Honda CBR 1000 RR
 
 
 

 

vidéo : Casey Stoner
 
 
 
 
 
les caractéristiques principales
 
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Nouvelles versions Orange Repsol et Tricolore (Pearl Blue avec roues Blanc Ross) et version Noir Graphite avec cadre Argent.

 
 

Moteur compact et puissance avec cylindres sans chemises et composants allégés.

Rigidité du vilebrequin et taille de volant moteur optimisés afin de générer la masse d’inertie maximale durant les courses et la meilleure maîtrise possible de la puissance.

 
 

Embrayage à glissement limité permettant une exploitation progressive de la puissance et un fonctionnement confortable de l’embrayage dans la plupart des conditions.

 
 

Échappement bas contribuant à la centralisation des masses et offrant une garde au sol optimale.

 
 

Cadre double poutre aluminium robuste et léger offrant un comportement agile et rassurant tout en contribuant à la centralisation des masses.

 
 

Amortisseur de direction HESD de seconde génération améliorant la stabilité à haute vitesse tout en ne pénalisant pas la maniabilité à basse vitesse.

 
 

Carénage aérodynamique garantissant une résistance minimale au vent à haute vitesse.

 
 

Fourche inversée ø 43 mm à cartouches ultra-performante pour un équilibre parfait entre confort et tenue de route.

 
 

Étriers 4 pistons à montage radial et disques flottants à 6 points de fixation pour un freinage efficace et un poids minimal.

 
 

Version C-ABS disposant du système à contrôle électronique “Combined ABS”.

 Centrale électronique spéciale “usage compétition” disponible en option auprès de Honda Access Europe pour le modèle à freinage “combiné-ABS”.

 
 
 
 
les options
 
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- Pièces carbone allégées :
            passage de roue (version non ABS uniquement)
            garde-boue avant
            protections de carters
            protection de réservoir

 
 

- Passage de roue, coloris coordonné (version non ABS uniquement)

- Selle pilote

- Autocollants de roues

- Protections de carénage

- Bulle haute (claire ou teintée)

 
 

- Housses de protection intérieure ou extérieure

- Sacoche de transport arrière

- Sacoche réservoir

- Protections de réservoir

- Antivol en U

- Alarme Averto

 
 
 
 
caractéristiques techniques
 
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moteur

Type                                            4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée                                     599 cm3
Alésage x Course                       67 x 42,5 mm
Rapport volumétrique                 12 à 1
Puissance maxi.                         75 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi.                               63,5 Nm à 10 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti                       1 350 tr/min
Capacité d’huile                          3,5 litres

 
 
alimentation

Type                                            injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage                 36 mm
Filtre à air                                    Cartouche papier
Capacité de carburant                19 litres (y compris témoin de réserve à 4 litres)

 
 
système électrique

Allumage                                     Digital avec avance électronique
Calage de l’allumage                  10˚ AvPMH (ralenti) ~ 60˚ AvPMH (13 500 tr/min)
Bougie                                         CR9EH-9 (NGK) ; U27FER-9 (ND)
Démarrage                                 Électrique
Batterie                                       12 V/8,6 Ah
Alternateur                                  316 W
Phare                                          12V 55 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route)

 
 
transmission

Embrayage                                 Multidisque humide
Commande                                 Mécanique par câble
Boite                                            6 rapports
Réduction primaire                     2.111 (76/36)
Rapports                              1     2.750 (33/12)
                                             2     1.938 (31/16)
                                             3     1.556 (28/18)
                                             4     1.348 (31/23)
                                             5     1.208 (29/24)
                                             6     1.095 (23/21)
Réduction finale                          2,688 (43/16)

Transmission finale                    Chaîne à joints toriques au pas de 525

 
 
cadre

Type                                            Mono-backbone en aluminium moulé par gravité

 
 
partie cycle

Dimensions                 (LxlxH)     2 150 740 x 1 075 mm
Empattement                              1 435 mm
Angle de chasse                         25°
Chasse                                       99 mm
Hauteur de selle                          800 mm
Garde au sol                               135 mm
Poids tous pleins faits                200.4kg (F: 100.2kg; R: 100.2kg)
Capacité de transport maxi.       188kg
Poids en charge                         388.4kg

 
ç
 
suspensions

Avant : Fourche inversée HMAS ø 41 mm à cartouches, réglables en précharge, débattement 120 mm

Arrière : Monoamortisseur réglable en précharge (7 positions), débattement 128 mm

 
 
roues

Type                                            En aluminium coulé à 5 branches
Jantes                            Avant     17M/C x MT3,50
                                     Arrière     17M/C x MT5,50
Pneumatiques               Avant     120/70 ZR17M/C (58W)
                                     Arrière     180/55 ZR17M/C (73W)
Pression                        Avant     250 kPa
                                     Arrière     290 kPa

 
 
freins

Avant : Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons (*étriers 3 pistons et C-ABS) et plaquettes métal fritté
            

Arrière: Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston (*C-ABS) et plaquettes métal fritté

 
 
 
 
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