| HONDA : 600 CBF Hornet |
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| pas folle la guêpe |
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Nombre de pilotes vous le diront une Hornet bien menée peut en remonter à bien des soi disant sportives ou hyper sportives.
Et il en est de même pour plusieurs de ces moto de moyen de gamme très économiques à l'achat comme à l'entretien et qui sont des véritables armes de guerre pourvu que, comme n'importe quel pilote qui se respecte, vous préfériez les virages aux lignes droites.
Malheureusement l'image de la Honda 600 CBF est trop liée aux leçons de permis qui vous ont tant fait souffrir ainsi qu'à un type de pilotage pépère ou métro boulo dodo alors que la moto ne demande qu'à vous envoyer d'un virolo à l'autre dans un confort et un plaisir inégalé quel que soit le revêtement rencontré. |
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| de la piste à la route il n'y a qu'un tour de roue de Crossrunner |
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La Honda 600 Hornet 2011 ne propose qu'un toilettage de ses lignes par rapport à la version 2010.
Le moteur est identique tandis que le look colle un peu plus à l'air du temps en s'inspirant fortement de sa grande sœur la CB 1000 R.
Avec une partie arrière, une optique de phare, un habillage ainsi qu'une instrumentation redessinés la Hornet 2011 change donc de garde robe.
Avec également une modification de la position du pot d'échappement qui passe discrètement sous le moteur.
Une moto simple, facile, avec une partie cycle parfaite et éprouvée et à la motorisation raisonnable, j'en connais qui se permettent d'appeler cela une bombe! |
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| le style |
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Respectant les codes esthétiques qu’elle a elle-même contribué à définir, le style de la CB600F est racé et dynamique, ne laissant planer aucun doute sur ses prétentions sportives. |
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Le caractère musclé de l’habillage est encore renforcé par la fluidité des lignes qui remontent jusqu’à la pointe arrière et au bloc optique à diodes. |
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À l’avant, une optique à multiréflecteur et double ampoule assure une excellente visibilité tout en s’accordant aux formes du déflecteur. |
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L’instrumentation a été redessinée tout en restant en ligne avec le caractère moderne, pur et fonctionnel de la machine.
Compacte et entièrement électronique, elle dispose d’un compte-tours multisegment, d’un compteur de vitesse, d’un double totalisateur journalier, d’une jauge digitale et d’une montre de bord. |
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| motorisation |
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Développé en marge de celui de la CBR600RR 2007, il ne peut dissimuler ses origines sportives comme en témoigne la vivacité avec laquelle il monte en régime. |
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Pour autant, ses performances ont été travaillées de façon à privilégier le couple et la puissance à moyens régimes et offrir ainsi les meilleures accélérations possibles en sortie de courbe. |
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Le désormais fameux système d’alimentation par injection électronique PGM-FI autorise des réactions immédiates et un contrôle précis de la puissance.
Associé à un catalyseur et une sonde à oxygène, le système PGM-FI permet également de réduire les émissions de gaz. |
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Compacts, le moteur et le système d’échappement sont positionnés de manière à contribuer à l’équilibre des masses et générer un comportement agile et rassurant. |
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| partie cycle |
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La neutralité du comportement et la position de conduite de la Hornet font que les pilotes confirmés aussi bien que les utilisateurs moins expérimentés se sentent immédiatement à l’aise aux commandes. |
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La faible hauteur de selle facilite les appuis au sol pour tous les gabarits tandis que le système de suspensions améliore le confort et le sentiment de sécurité tout en optimisant les capacités sportives. |
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Le cadre Mono-Backbone reprend l’architecture « Diamond » qui intègre le moteur en tant qu’élément porteur afin d’offrir le meilleur équilibre possible entre rigidité et poids. |
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Sa légèreté et son étroitesse contribuent à la vivacité et à la douceur du comportement ainsi qu’à la réactivité instantanée de la Hornet à la moindre commande du pilote. |
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La partie cycle tout entière a été conçue dans le sens d’une centralisation optimale des masses. Le poids combiné du moteur et du système d’échappement est précisément contrebalancé par la compacité de l’arrière et la légèreté de l’avant, réduisant ainsi l’inertie des masses aux extrémités.
Le résultat se traduit par un contrôle parfait en virage ainsi que par des changements de direction à la fois vifs et rassurants. |
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Le bras oscillant de section rectangulaire en aluminium est très léger et joue un rôle important dans la rigidité globale.
L’amortisseur Monoshock réglable en précharge et en détente permet 128 mm de débattement pour le confort du pilote.
À l’avant, une fourche inversée à cartouche HMAS de ø 41 mm permet de conserver le contrôle en toutes circonstances. |
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La CB600F profite de larges pneumatiques sportifs à taille basse supportés par des jantes à 5 branches en alliage, un ensemble qui représente une part importante de l’image dynamique projetée par la Hornet tout en offrant des performances en rapport, garantissant une maîtrise optimale en virage et à haute vitesse. |
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Performant, le système de freinage de la Hornet est adapté aux capacités sportives de la machine.
À l’avant, on trouve un double disque flottant de ø 296 mm coiffé par des étriers 2 pistons tandis que l’arrière est confié à un disque de ø 240 mm avec un étrier simple piston.
La Hornet est également disponible équipée de l’ABS combiné pour une sécurité renforcée.
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| les options |
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Honda propose une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels destinés à la CB600F Hornet pour accroître encore son style et sa polyvalence : |
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- Alarme Averto
- Garde-boue arrière coordonné
- Habillage de carters moteur coordonné
- Passage de roue coordonné
- Couvre selle passager coordonné |
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- Logos “Aile Honda” en relief
- Jeu d’autocollants de jantes
- Habillage de tableau de bord doré |
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- Filet élastique
- Béquille d’atelier
- Antivol en U |
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- Housse extérieure
- Divers jeux de protections de réservoir
- Poignées chauffantes
- Saute-vent haut |
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