C'est la vraie surprise que KTM a révélé lors du dernier salon de Milan. Un trail sportif issu de la 990 Supermoto. Bulle, protection des pots, véritable selle bi-place, protège-main, tête de fourche enveloppante, réservoir de 19l, 115 cv, monte pneumatique spécifique, (petites) sacoches semi rigides.

Le tout monté sur une partie cycle de "Supermoto" (de 200 kg quand même...). Cela suffira-t-il à détrôner une Adventure, légèrement modifiée en version 2009, mais bien mieux pourvue en terme de voyages?

Surfant sur la vague fun KTM continue de proposer un gros "supermotard". Même si gros et supermot' ne font en général pas bon ménage, puisque dans la catégorie on privilégie la légèreté, cette Supermoto en impose néammoins et ravira les bucherons de la moto. Puissance et Gloire sont au programme pour qui celui qui saura en tirer la quintessence!

Sans compter qu'une utilisation plus raisonnable et en accord avec les 200 kg du bestiau est à la portée de tout motard, un peu, expérimenté!

Ca c'est du raodster! Chassis WP 48 mm à réglage intégral, nouvel arrière monoplace ultra léger, cadre treillis en chrome molybdène 9kg, amortisseur de direction WP, Brembo 4 pistons à l'avant, fourche inversée WP 48mm à réglage intégral à l'avant et WP à l'arrière, 18,5l de réservoir, 186kg.

Bref rien que du top pour une gueule d'enfer...

La version R de KTM ne se décline pas seulement pour le gros Supermot' ou la Superduke mais aussi pour la version enduro de cylindrée inférieure la 690.

Dans le cas présent il existe peu de différences essentielles entre la verson enduro normale et la R. C'est surtout au niveau du look que ça se joue ainsi que de l'écoulement d'air du garde boue avant... si, si (lol). Il n'empêche la bête est belle!

En ces périodes de grisaille les grands espaces vous interpellent... Votre soif d'aventure vous titille. Vous n'êtes pas assez fortuné ou costaud pour tenter l'aventure du "Dakar"... Alors jetez un oeil sur les nouvelles KTM qui vous ouvrent, rien qu'en les regardant la porte des grands espaces : Afrique, Moyen Orient, Asie. Le monde est à vous à leurs guidons!

L'Adventure n'avait guère évolué depuis 2003. Cette année KTM relooke la S et le R en prenant soin (grace à un nouveau vilebrequin) de nous épargner le maximum de vibrations. Le moteur a été revu pour un entretien moins intensif. l'ABS est toujours de série et débrayable.

La série R développe 115 chevaux et adopte des suspensions WP pour un prix de 13950€.

les évolutions pour tous les modèles
- Protèges-cadre plastiques
-Selle plus légère de 150 grammes
- Réservoir avec entrées d’air de boitier de filtre à air
- Réglages hydrauliques de fourche
-Molette de réglage compression sur la fourche
-Ouïes de radiateurs redessinées
- Réglages hydrauliques d’amortisseur
-Kits déco
-Couvercle d’embrayage

les évolutions pour tous les modèles d'enduro
- Embrayage
- Fourche WP Ø 48 mm
- Tige et piston d’amortisseur
- Bouchon de réservoir à clips
- Feux à Leds

les évolutions pour la 125 EXC
- le cylindre a été modifié afin d'obtenir une plus grande ouverture de la valve à l'échappement pour améliorer les bas-régimes
- le piston a été redessiné. Un nouveau matériaux permettant d'augmenter sa longévité

les évolutions pour la 125 et la 250 EXC
- la pipe d’admission a été redessinée
- le maître-cylindre d'embrayage est dorénavant un Magura
- apparition d'un nouveau levier avec articulation à 90° vers l'avant

les évolutions pour les 125, 200, 250, et 300 EXC
- 2 courbes d'allumage permettent d'adapter le comportement de la moto aux exigences du pilote

les évolutions pour les 250, et 300 EXC
- 2 jeux de ressorts  de valves d'échappement de différents tarages sont fournies permettant d'adapter le comportement de la moto aux exigences du pilote

les évolutions pour les 250 EXC-F et SX-F
- nouvel arbre à cames pour améliorer la réponse du moteur ainsi quela puissance à bas-régime
- les guides et ressorts de soupapes sont nouveaux
- les pignons de boite de vitesses de 3e et 4e ont été modifiés

les évolutions pour les EXC 400, 450 et 530
- nouveau CDI
- les culbuteurs sont plus légers
- le système de décompresseur a été amélioré
- le système de démarrage à froid du carburateur Keihin FCR a été amélioré