KTM - Freeride 350 et Freeride E |
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un concept renaît |
Les jeunes générations l'ont sans doute oublié.
Il fut un temps où les chemins, les pistes, les sentiers totalement désertés à la morte saison constituaient autant de de source de dépaysement que de lieux de randonnées pour des deux roues qui n'étaient ni forcément des enduros, ni des des trials au sens sportif du terme comme nous les connaissons aujourd'hui.
Le «trial» s'apparentait à la fois à la rando et au franchissement de zones et l'enduro s'apparentait à des balades sans fins sur des pistes et dans des sous bois.
Certes les compétitions pures des deux disciplines existaient mais les randonneurs se taillaient la part belle sur des machines qui ne possédaient pas encore la radicalité des motos spécifiques contemporaines dans les deux disciplines. |
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ça donne pas envie ça? |
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C'est cet esprit que tente de recréer la Freeride de KTM que ce soit dans son concept de moto thermique la 350 ou électrique la «E».
Même si son assise culminant à 895mm l'apparente plus à une moto d'enduro qu'à une rando trial on peut dire que le chemin est tracé vers un retour (espérons-le) beaucoup moins spécialisé vers cette discipline mixte qui nous permettra de redécouvrir nos landes et nos montagnes d'un œil neuf.
Non plus sous l'angle de la poignée de gaz en coin, du franchissement à tout prix ou des montées impossibles et autres zones extrêmes mais sous celui de la balade, de la randonnée, de la promenade sans enjeu sportif et de vitesse ou de performance.
Le tout au service d'une totale communion avec la nature, les paysages, les ambiances, les bruits et les odeurs, en bonne intelligence avec les promeneurs et au service, on le découvrira peut-être bientôt, du plus grand nombre de pratiquants de la moto tout terrain qui ne sont ni des enduristes en baston (ce qui n'est pas un défaut) ni des trialistes chevronnés (ce qui est une qualité)... |
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bon là d'accord le regard.... le regard |
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Freeride 350 - introduction |
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Avec la KTM
Freeride 350, la facilité entre dans l'univers
de l'enduro ; ce nouveau modèle KTM est
synonyme de plaisir garanti, aussi bien
pour vos courtes virées en ville qu'accroché
à l'arrière de la caravane pour vous accompagner
en vacances. |
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Avec son concept de châssis novateur, la
KTM Freeride 350 ouvre de nouvelles perspectives
dans le secteur tout-terrain : maniabilité
extrême, assise basse, ergonomie
exceptionnelle et poids minimal inférieur
au quintal garantissent au pilote une
maîtrise parfaite sur les trails les plus difficiles. |
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Gardez votre calme sur les terrains
les plus accidentés comme sur les chemins
les plus étroits ou les larges passages
caillouteux. |
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Ce concept de châssis est idéalement
propulsé par un moteur quatre
temps de 350 cm³ à double arbre à cames
en tête, remanié pour la Freeride 350 et
qui se distingue en toute situation par sa
caractéristique de puissance aisément contrôlable
et un couple important. |
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Freeride 350 - le châssis |
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Tout pour la légèreté : un cadre révolutionaire |
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La Freeride 350 repose sur un design de
cadre composite en acier au chrome-molybdène
combiné à des éléments forgés en aluminium. |
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Les profilés du cadre en acier de
l'avant sont associés aux profilés en alu
multifonctions par des assemblages vissés
robustes. |
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L'angle de braquage remarquable
met immédiatement le pilote en confiance,
ce qui est un avantage indéniable dans le
trafic urbain autant que sur les terrains accidentés. |
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L'arrière du cadre, fabriqué en
matière plastique extrêmement résistante,
est vissé au cadre principal par une liaison
en triangle très stable. |
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Les éléments du châssis de la Freeride 350
ont été conçus spécifiquement pour cette
machine et correspondent aux standards
stricts auxquels KTM nous a habitués. |
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Une
nouvelle fourche inversée WP de 43 mm
garantit un comportement irréprochable en
termes de réponse et d'amortissement, ainsi
qu'une stabilité exceptionnelle grâce à la
combinaison avec des tés de fourche fraisés
CNC de très grande qualité. |
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À l'arrière, le
confort de suspension et le contact au sol
sont assurés par un nouvel amortisseur PDS
directement monté sur le bras oscillant, lui
aussi entièrement nouveau. |
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Fidèles à la philosophie de KTM « Design
follows Function », les ingénieurs ont mis
l'accent sur une ergonomie orientée vers la
pratique. |
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Le résultat : une liberté de mouvement
illimitée grâce à la silhouette longiligne
de la selle et du spoiler, avec des
points de contact parfaitement définis entre
le pilote et le carénage de la machine. |
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Outre cette liberté de mouvement maximale,
la selle fine et tout en longueur offre
également un confort inédit dans ce secteur. |
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Elle se relève d'ailleurs en toute simplicité
grâce à un dispositif de déverrouillage
intégré, pour atteindre aisément le
réservoir, le filtre à air ou le système électrique. |
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En comparaison avec un modèle enduro
de la concurrence, la hauteur d'assise
de seulement 895 mm offre en permanence
au pilote un excellent contact au sol et ainsi
plus de sécurité en terrain difficile. |
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On remarquera les repose-pieds excentrés
typiques de la polyvalence de la Freeride
350. |
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Ils sont vissés au cadre et il suffit de
les monter inversés à 180 degrés pour les
décentrer – une modification des reposepieds
qui influence le comportement de la
moto en traction et dans les virages. |
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Freeride Electrique |
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KTM sera le
premier constructeur (même si des artisans ont déjà défriché le terrain) au monde à proposer
une moto de sport tout-terain électrique.
Avec cette première moto à zéro émission,
le constructeur leader du secteur tout-terrain
propose une machine sportive à moteur électrique qui prouve que plaisir de
conduire et écologie sont parfaitement
compatibles. |
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Sa conception a été motivée par la volonté clairement affichée de KTM de rester le leader de la moto tout-terrain, ainsi que par l'intention de consolider de
façon offensive le secteur le plus porteur de
l'entreprise avec un produit sans équivalent.
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Mais KTM ne sera pas seule à bénéficier des nouvelles perspectives qu'offre cette évolution révolutionnaire : le concept de Freeride E doit signifier à long terme la fin des zones interdites ainsi que l'acceptation de la pratique sportive de la moto en environnement urbain. |
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La Freedride
KTM est tout l’esprit sportif de la
marque et du « Ready to Race ».
Elle fait un bond directement dans le 21e siècle
avec une toute nouvelle philosophie et une
toute nouvelle technologie.
Depuis longtemps déjà, d'innombrables pilotes de moto tout-terrain doivent se battre avec des restrictions toujours plus sévères, rencontrant ainsi des difficultés toujours croissantes dans l'exercice de leur passion. |
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Même sur des circuits fermés ou des installations
spécifiquement aménagées, il n'est
pas rare de constater une contradiction au
sein de la population.
L'argument ultime en défaveur des véhicules de compétition
étant généralement celui du bruit.
KTM apporte donc à ce problème une réponse courageuse et résolue avec la Freeride E. |
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Il s'agit là d'une moto révolutionnaire,
qui reste purement KTM en termes
qualitatifs, technologiques et sportifs tout
en proposant une technologie de moteur
jusque là impensable dans le secteur des
motos de sport.
Ce véhicule unique au monde est extrêmement léger, sportif et
puissant, et représente grâce à sa motorisation électrique un moyen de transport sans émissions et quasiment sans bruit. |
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Ce concept révolutionnaire signifie peutêtre
le début du retour des sports tout-terrain
vers les zones urbaines et
l'établissement de nouveaux parcs et installations
dédiées sur des lieux où cela
paraissait jusqu'à présent impensable. |
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Dans l'idéal, on peut même imaginer un
rapprochement entre le lieu d'habitation et
le lieu d'exercice des sports tout-terrain.
Cette évolution permettra en outre d'élargir l'univers fascinant du sport tout-terrain à de nouveaux publics. |
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Freeride 350 - le moteur |
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Puissante sans être fatigante Le coeur de la Freeride 350 repose sur le
moteur de la 350 EXC-F, présenté en 2011
pour la première fois et qui a connu un
grand succès.
KTM l'a cependant modifié
pour ce nouveau concept. |
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Ainsi, pour un
poids minimal et des dimensions encore
plus compactes, les ingénieurs ont renoncé
au kick ; en outre, le carter moteur est fabriqué
en aluminium ultraléger moulé sous
pression. |
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La culasse est équipée de soupapes
en acier pour une meilleure résistance. |
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Lors du redimensionnement de
l'échappement et de la boîte à air, les ingénieurs
ont volontairement misé sur le couple
plus que sur les performances du moteur,
principalement afin de fournir une
caractéristique moteur aussi efficiente et
puissante que possible, surtout en toutterrain,
sans toutefois être fatigante. |
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Le moteur moderne de la Freeride, alimenté
par une injection électronique Keihin,
produit 17 kW (23 CV) – amplement suffisant
pour grimper en toute facilité les
côtes les plus ardues. |
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Cette nouvelle machine
offre ainsi constamment la motorisation idéale. |
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La solide boîte de vitesses à 6
rapports, spécialement adaptée au moteur
de 350 cm³, se distingue par une actionnement
facile et précis. |
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Son étagement court
assure une poussée puissante dès les bas
régimes. |
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La nouvelle commande
d'embrayage hydraulique, spécialement
développée pour la Freeride, contribue à
renforcer cette sensation de facilité jusque là
inédite. |
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Un sélecteur optionnel « Map Select » permet
en outre d'activer des caractéristiques
moteur supplémentaires. |
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Autre signe distinctif : l'échappement ; les
gaz d'échappement sont conduits dans un
collecteur central sous le moteur (protégé
par le cadre et par une plaque de protection
anti-encastrement) vers les deux silencieux
en aluminium, chacun pourvu d'un
catalyseur. |
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photos - KTM Mitterbauer - Barbanti |
textes KTM - adrien |
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