En proposant la V-Strom 650 en 2004, Suzuki a renoué avec l’esprit du trail authentique en s’attachant à respecter
un cahier des charges simple et logique.

La V-Strom 650 devait être un engin léger, compact, vifet agile. En d’autres termes, une moto qui donne envie de s’amuser. Mission accopmplie car avec la DL, on revient aux sources et au
plaisir de rouler à l’improvisation.

La DL 650 V-Strom apporte aussi quelques touches personnelles qui font de ce trail nouvelle génération une belle réussite : légèreté, agilité, protection (bulle réglable) et caractère moteur grâce au bicylindre en V qui équipe déjà la très réputée SV650.

Si le bloc moteur de la V-Strom650 est connu puisqu’il équipe déjà la fameuse SV650, il n’en reste pas moins la pièce maîtresse de ce trail de caractère.

Un bicylindre en V à 90° de 645 cm3 toujours aussi surprenant par sa puissance et sa vitalité dans les tours et toujours aussi technologiquement évolué : distribution double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, admission quasi verticale…

Toutefois, afin de “coller” encore plus étroitement à la philosophie plus polyvalente de la V-Strom 650, de nombreux détails ont été revus : refroidissement liquide plus efficace (10% de surface en plus), profil des cames modifié, volume de la boîte à air augmenté (7,8 litres), volant d'inertie alourdi (+4%)…, de quoi optimiser le fonctionnement à bas et moyen régime, sur une plage d’utilisation couramment utilisés sur ce type de machine.

Autre caractéristique notable, l’alimentation confiée à un
système d’admission par injection à double papillon et dont le fonctionnement est géré par la centrale électronique digitale à microprocesseur 16 bits qui assure également la fonction d’allumage.

Outre son efficacité quant au rendement du moteur, cet ensemble de technologies permet aussi de limiter la consommation, ainsi que les émissions polluantes. A cette fin, la V-Strom 650 est d’ailleurs équipée du système d’injection d’air secondaire
PAIR , d’échappements catalytiques et depuis cette année d’un double allumage.

La partie cycle de la V-Strom 650 repose sur une structure massive de type double poutre et entièrement réalisée en aluminium.

En fait, cette structure reprend le principe novateur développé par les ingénieurs sur la V-Strom 1000. Cette architecture permet d’obtenir un châssis à la fois léger et très rigide, deux qualités essentielles pour un véhicule polyvalent et dont le centre de gravité est placé sensiblement plus haut que sur une machine
conventionnelle.

La fonction de suspension avant est confiée à une solide fourche télescopique conventionnelle disposant d’un réglage en précharge, tandis que l’arrière bénéficie d’unmonoamortisseur également équipé d’un réglage de précharge, via une molette particulièrement accessible.

Double disque semi-flottant de 310 mm à l’avant (étriers 2 pistons), simple disque de 260 mm avec étrier simple piston à l’arrière, le freinage directement emprunté à la V-Strom1000 est excellent pour stopper les 189 kg annoncés par la V-Strom 650. Une version ABS fait son apparition en 2007.