| Yamaha : la FZ8 |
| |
les Grands Huit... |
| |
L'idée est la suivante : les cylindrées 1000 et 600, issues du monde de la compétition sur circuit ne sont pas forcément les mieux adaptées à un usage routier.
C'est la raison pour laquelle Yamaha a donné naissance à ces deux FZ 800 cm3; afin de coller au plus près aux besoins des motards du quotidiens qui varient à la fois usage routier, citadin et une petite arsouille de temps à autre. |
| |
 |
| |
Partant de ce principe c'est donc pour une 800 qu'on opté les ingénieurs de Yamaha.
Reprenant les concepts FZ et Fazer (version carénée) déjà éprouvés en 600 et en 1000, les FZ8 prétendent représenter le compromis idéal entre puissance et maniabilité.
Si le succès est au rendez-vous inutile de dire que toutes les 600 de tous les constructeurs ont du soucis à se faire.
L'idée semble pleine de bon sens, et comme certains prônent le retour des 450, nul doute que les plus modernes seront emballés par ce nouveau concept que représentent ces FZ 8 et Fazer 8 2010. |
| |
 |
| |
| |
| |
|
| le concept |
| |
| sommaire |
| |
Sur les traces des Fazer 600 puis FZ6 qui depuis 1998 ont été vendues à plus de 250 000 unités, les nouvelles FZ8 et Fazer8 perpétuent avec brio cette prestigieuse lignée. |
| |
 |
| |
Elles possèdent une exceptionnelle maniabilité, un moteur généreux en puissance et en couple qui permettent aux pilotes d’en exploiter tout leur potentiel. |
| |
 |
| |
Des performances issues de nos motos supersport associées à un design actuel sont pour des motos utilisées au quotidien une parfaite combinaison. |
| |
 |
| |
Les séries FZ8 ont été conçues sur la base d’un tout nouveau moteur de 779 cm3 placé dans un cadre tout aluminium.
Ce moteur offre un rendement optimisé pour une utilisation de la puissance à tous les régimes.
|
| |
 |
| |
La FZ8 et la Fazer8 se pilotent sans effort, avec maîtrise et confiance, grâce à leur vivacité et à un excellent comportement dynamique, sur tout type de routes. |
| |
 |
| |
Que ce soit pour s’extraire des embouteillages ou lors d’escapades sur parcours sinueux la FZ8 et la Fazer8 répondent présent. |
| |
 |
| |
La FZ8 (version naked) est un roadster de caractère : son design « musclé » et agressif donne l’impression à ceux qui la regardent que ce n’est pas une moto à mettre entre toutes les mains.
C’est la pure expression de la performance et de l’agressivité. |
| |
 |
| |
Avec son semi carénage très efficace, la Fazer8 met l’accent sur son aptitude à l’évasion lors de longs trajets et quelles que soient les conditions climatiques. |
| |
 |
| |
Routière sportive, la Fazer8 allie performances, maniabilité et protection (semi carénage et bulle généreuse).
Cet excellent compromis permet de franchir un nouveau cap dans l’agrément et la qualité. |
| |
 |
| |
| |
| |
|
| le design |
| |
| sommaire |
| |
La série FZ8 est déclinée en deux modèles la : FZ8 (roadster naked) et la Fazer8 (routière sportive semi-carénée). |
| |
 |
| |
Le nouveau silencieux court, le réservoir au galbe étroit aux genoux habillé par trois caches aux formes immédiatement reconnaissables donnent une identité forte et distinctive à la machine. |
| |
 |
| |
Sur les FZ8 l’avant visuellement élancé dégage une impression de puissance.
La partie arrière du réservoir permet au pilote de bien caler son corps, favorisant un excellent grip tout en valorisant la partie avant. |
| |
 |
| |
Le dessin du phare de la FZ8 complète la ligne agressive de la moto.
La ligne générale de la FZ8 donne une impression visuelle de mouvement, même à l’arrêt. |
| |
 |
| |
Le cadre de type « diamant » en aluminium tout en courbes sensuelles et le moteur quatre cylindres compact sont des éléments essentiels dans le dynamisme des lignes. |
| |
 |
| |
| |
| |
|
| le moteur |
| |
| sommaire |
| |
779 cm3 à refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne inclinés. |
Pour obtenir un moteur performant tant en puissance qu’en couple Yamaha a fait fi des idées reçues en matière de cylindrée.
Les 1000 et les 600 qui dominent le marché sont dictées par la compétition et ses catégories et non par des considérations liées à un usage routier. |
| |
 |
| |
Beaucoup d’utilisateurs trouvent que les moteurs 600 issus du supersport sont “pointus” en usage routier et que les moteurs 1000 cm3 dérivés des Superbikes dans les mêmes conditions d’utilisation sont jugés par certains comme “surdimensionnés”. |
| |
 |
| |
Ce nouveau bloc de 779 cm3 s’impose donc comme un compromis idéal entre performance et conditions d’utilisation au quotidien. |
| |
 |
| |
Le nouveau moteur de la série FZ8 dispose d’une injection qui utilise à la fois des papillons primaires et secondaires gérés électroniquement.
Ceci permet un contrôle plus précis du volume d’air admis. |
| |
 |
| |
Le régime moteur et l’ouverture des papillons principaux sont analysés en temps réel par l’ECU qui actionne un moteur qui contrôle l’ouverture des papillons secondaires afin d’optimiser l’efficacité de l’admission.
Ce système favorise l’excellence de fonctionnement à bas et moyen régime. |
| |
 |
| |
Un autre point clé de la souplesse des moteurs de la série FZ8 réside dans l’importante capacité de 7,8 litres du filtre à air, dans lequel les conduits d’admission sont de longueurs différentes. |
| |
 |
| |
Les cylindres 1 et 4 possèdent des conduits de 125 mm et les cylindres 2 et 3 des conduits de 150 mm de long.
Ce concept favorise le couple à tous les régimes. |
| |
 |
| |
Le moteur développe une puissance maxi de 78,1 KW soit 106,2 CV à 10 000 tr/min et un couple maxi de 82 Nm au régime de 8 000 tr/min.
Ce moteur combine une large plage de couple et une puissance importante.
Le moteur possède un alésage course de 68 mm X 53,6 mm. |
| |
 |
| |
Grâce à son savoir faire Yamaha a conçu un moteur qui offre une plage de couple importante, une puissance utilisable dès les bas régimes et qui se démarque par son regain de performance à haut régime. |
| |
 |
| |
Ce moteur satisfait facilement aux normes Euro 3, avec son silencieux latéral court, son échappement de type 4 en 2 en 1 et son catalyseur nid d’abeille situé à la jonction des tubulures. |
| |
 |
| |
Une « sonde oxygène » envoie des informations en temps réel à l’ECU ce qui permet un ajustement constant du mélange carburé pour une efficacité maximale et des rejets minimum. |
| |
 |
| |
| |
| haut de page |
| |
