la KX 450 F |
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Beaucoup de nouveautés dans cette nouvelle Kawasaki KX 450 F, énormément même! La plus importante étant le passage à une alimentation à injection...
Plus un "boitier magique"(livré en option cependant) qui permet de modifier non seulement la cartographie d'allumage mais également le débit d'essence et enfin d'enregistrer les données de la machine... Une télémétrie de poche? Presque! |
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le moteur |
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l'électronique |
électronique : l'alimentation à injection sans batterie
électronique : le nouveau calculateur situé derrière la plaque numéro |
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le boitier magique |
le boitier magique : permet de régler le débit d'essence ainsi que la cartographie d'allumage
le boitier magique : peut aussi faire l'acquisition de près de 6 heures de données : régime moteur, ouverture de la poignée de gaz, etc... (et nettoyer la bécane?) |
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injecteur(s) |
injecteur : implanté avec un angle de 45° pour favoriser le couple à mi-régimes
injecteur : ses 12 orifices pulvérisent des particules de 60 microns
corps d'injecteur (43 mm de diamètre) : utilise une commande progressive. Afin de retrouver un comportement proche de celui d'un carburateur le
corps d'injecteur : après avoir atteint 3/8e d'ouverture il s'ouvre plus rapidement
corps d'injection : poids en baisse de 600g par rapport à un carburateur "classique" Kehin FCR |
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Anthony West |
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pompe d'injection |
pompe d'injection : en aluminium
pompe d'injection : située dans le réservoir d'essence
pompe d'injection : équipée d'une chambre additionnelle destinée à éviter les déjaugeages grace à un astucieux système de capture de carburant (gloups) |
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Sébastien Pourcel en l'air et West à terre... admiratif! |
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la culasse |
la culasse : modifiée à la fois au niveau des conduits d'admission et d'échappemen
la culasse : plus basse de 5 mm |
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Anthony West |
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amélioration des bas et mi-régimes |
la ligne d'échappement en titane est constitué d'une seule pièce modifiée en longueur et en diamètre
la calotte du piston a été redessinée pour augmenter le taux de compression de 12.0 à 12.5 |
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Livia Lancelot |
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innovations |
innovation : la traction est plus performante grace à l'inertie du rotor d'allumage accrue de 4,5 kg-cm2 à 9,0 kg-cm2
innovation : nouvel allumage qui facilite le démarrage
innovation : nouvelle composition des soupapes d'admission qui augmente leur résistance de 50 %!!! (à confirmer après les 1ers tests en situation de compétition...) |
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Sébastien Pourcel |
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