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ACCUEIL : les CONSTRUCTEURS - KAWASAKI - 2009 - la KX 450 F
 
 
 
la KX 450 F
 

Beaucoup de nouveautés dans cette nouvelle Kawasaki KX 450 F, énormément même! La plus importante étant le passage à une alimentation à injection...

Plus un "boitier magique"(livré en option cependant) qui permet de modifier non seulement la cartographie d'allumage mais également le débit d'essence et enfin d'enregistrer les données de la machine... Une télémétrie de poche? Presque!

 

 

 
 
 
le moteur
 
l'électronique

électronique : l'alimentation à injection sans batterie

électronique : le nouveau calculateur situé derrière la plaque numéro

 
 
le boitier magique

le boitier magique : permet de régler le débit d'essence ainsi que la cartographie d'allumage

le boitier magique : peut aussi faire l'acquisition de près de 6 heures de données : régime moteur, ouverture de la poignée de gaz, etc... (et nettoyer la bécane?)

 
 
injecteur(s)

injecteur : implanté avec un angle de 45° pour favoriser le couple à mi-régimes

injecteur : ses 12 orifices pulvérisent des particules de 60 microns

corps d'injecteur (43 mm de diamètre) : utilise une commande progressive. Afin de retrouver un comportement proche de celui d'un carburateur le

corps d'injecteur : après avoir atteint 3/8e d'ouverture il s'ouvre plus rapidement

corps d'injection : poids en baisse de 600g par rapport à un carburateur "classique" Kehin FCR

 
Anthony West
 
pompe d'injection

pompe d'injection : en aluminium

pompe d'injection : située dans le réservoir d'essence

pompe d'injection : équipée d'une chambre additionnelle destinée à éviter les déjaugeages grace à un astucieux système de capture de carburant (gloups)

 
Sébastien Pourcel en l'air et West à terre... admiratif!
 
la culasse

la culasse : modifiée à la fois au niveau des conduits d'admission et d'échappemen

la culasse : plus basse de 5 mm

 
Anthony West
 

amélioration des bas et mi-régimes

la ligne d'échappement en titane est constitué d'une seule pièce modifiée en longueur et en diamètre

la calotte du piston a été redessinée pour augmenter le taux de compression de 12.0 à 12.5

 
Livia Lancelot
 
innovations

innovation : la traction est plus performante grace à l'inertie du rotor d'allumage accrue de 4,5 kg-cm2 à 9,0 kg-cm2

innovation : nouvel allumage qui facilite le démarrage

innovation : nouvelle composition des soupapes d'admission qui augmente leur résistance de 50 %!!! (à confirmer après les 1ers tests en situation de compétition...)

 
Sébastien Pourcel
 
 
 
PHOTOS KX 450 F et KX 250 F
avec Livia Lancelot, Sébastien Pourcel et Anthony West
 
PHOTOS KX 450 F
avec Sébastien Pourcel
 
Livia Lancelot - Anthony West - Sébastien Pourcel
 
le livret (anglais) de la Kawasaki KX 450 F
le livret (anglais) de la Kawasaki KX 250 F
 
Sébastien Pourcel
 
les forums
 
 
 
 
la partie cycle
 
Anthony West
 
 
bras oscillant

bras oscillant : plus rigide

bras oscillant : plus léger de 200g

bras oscillant : son dessin a évolué (un peu)

bras oscillant : son axe est situé plus haut dans le cadre pour augmenter la traction

 
Sébastien Pourcel
 
plus fin, plus léger

plus légère : la poutre maîtresse du cadre est moins large

plus léger : le chassis -800g

plus fine : la colonne de direction

plus fine : la selle

plus fin : l'habillage au niveau des ouïes en 2 parties

 
Anthony West et Sébastien Pourcel
 
plus rigide

plus rigide : la poutre maîtresse du cadre est moins haute

plus rigide : le té supérieur de fourche

 
 
plus maniable

plus maniable : le chassis dont les dimensions sont réduites

plus maniable : l'offset de fourche est réduit de 24 à 22 mm

 
Anthony West
 
plus "gros"

plus large : le piston de l'amortisseur de 45 à 50 mm

plus large : les repose-pieds de 46 à 50 mm

plus enveloppants : les protèges-fourche

plus enveloppant : le caoutchouc de protection de l'articulation de levier de frein avant

plus volumineux : le silencieux d'échappement pour correspondre aux normes européennes (94 dB)

 
Sébastien Pourcel
 
plus résistant

plus résistante : des renforts protègent mieux les radiateurs contre les déformations

plus résistante : la boucle arrière de cadre. Pour supporter le nouveau silencieux... plus lourd... à cause des normes européennes... oui on sait!

plus fiable : le roulement de pied de bielle s'épaissit et passe de 17.8 à 19,8 mm

 
Sébastien Pourcel et Anthony West
 
plus d' innovations

rotomoulage : du réservoir de 7 litres

traitement DLC (Diamond-like carbon) : des tubes de fourche. Objectif : réduire la friction de 15 %!

fraîcheur : le refroidissement est optimisé grace à de nouvelles écopes de radiateur

matériau de synthèse : il remplace l'aluminium pour le sabot moteur

r&gime-régime : le régime moteur à froid peut être modifié grace à une vis de ralenti

 
West et Pourcel