Kawasaki : la Z 1000 SX |
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chérie fais tes valises : on part! |
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Kawasaki a dévoilé plusieurs modèles lors du Salon Intermot' de Cologne dont cette Kawasaki Z 1000 SX. Une moto figure d'entrée en bonne place parmi les bonnes surprises des nouveautés 2011.
Car comme on dit : il fallait y penser.
Transformer, ou plutôt faire évoluer l'excellente Z1000 arrivée à maturité en une Z1000 routière.
De quoi satisfaire à la fois les amoureux des qualités sportives de la Z1000 et leur permettre d'utiliser leur moto préférée pour des voyages au long cours.
Quoi de plus simple en effet que d'équiper, sans trop la défigurer, la Z1000 d'origine d'une paire de valises et d'un top case superbement assortis. |
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la Kawasaki Z 1000 SX 2011 : une sacrée bonne idée |
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Kawasaki n'est pas le seul constructeur à s'être lancé sur cette piste : Honda avec sa VFR et Yamaha avec sa FJR ont tracé le sillon depuis longtemps.
Pourtant Kawasaki se démarque de ses confrères japonais en utilisant son roadster le plus emblématique et le plus sportif à ce jour alors que les deux autres modèles cités plus haut occupent plutôt le créneau des routières sportives que celui des sportives routières...
Et toute la malice de Kawasaki réside dans cette subtile inversion. Car une fois allégée de ses bagages (laissés à l'hôtel) la Z 1000 SX redevient à peu de choses près (avec seulement 10kg de plus que la Z 1000 soit 230 kg), un redoutable roadster sportif prêt à enquiller du virolo.
Si les tests de conduite de cette Z1000SX sont à l'unisson de cette riche idée il y a fort à parier que l'avenir du modèle est assuré. |
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une Z 1000 carénée mais toujours prête à bondir |
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instrumentation |
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Le tableau de bord sport dispose d’un
grand compte-tours analogique et
d’un affichage digital multifonction.
Son design s’inspire de celui de la
Ninja ZX-6R mais s’en démarque par
la police de caractères et les
couleurs.
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Il comprend : compteur de vitesse, compte-tours, jauge à essence, totaliseur
kilométrique, montre, deux totaliseurs partiels et des voyants d'alerte. |
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le moteur |
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Le 4 cylindres en ligne de 1 043 cm³ à refroidissement liquide, double ACT et 16
soupapes, affiche une puissance impressionnante (101,5 kW (138 ch)) et un couple
conséquent.
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L'alésage et la course de 77,0 x 56,0 mm ont été retenus pour obtenir les
caractéristiques moteur souhaitées.
Ces cotes internes procurent une excellente
réponse moteur sur la plage de régimes la plus utilisée au quotidien. |
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Les corps d’injection inversés tracent à l’air entrant le plus court chemin jusqu’aux
cylindres, au bénéfice des performances.
Alors que les corps d’injection inversés
sont souvent équipés de cornets d’admission courts destinés à optimiser les
performances à haut régime, ceux de la Z1000SX sont plus longs afin d’offrir la
courbe de puissance la plus adaptée à la conduite en ville et sur route. |
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Le diamètre d’admission de ø 38 mm a été calculé pour offrir une réponse idéale à
bas et moyens régimes.
Les papillons secondaires ovales contribuent à l’étroitesse du moteur, ce qui est
important puisque les corps d’injection sont désormais placés entre les genoux du
pilote. |
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Les réglages du moteur visent à intensifier les sensations du pilote à l’ouverture des
gaz, l'accent étant particulièrement mis sur le couple (calculé au maximum possible
avant que la roue arrière ne commence à patiner).
Quel que soit le régime de
sollicitation des gaz, le moteur répond avec vigueur et “emmène” très fort. |
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Les excellentes caractéristiques en surrégime permettent de ne pas perdre
brusquement de puissance à haut régime.
La puissance se libère de manière relativement linéaire, mais on perçoit une
montée en régime plus rapide à partir de 7 000 tr/mn.
La réponse régulière et
constante à moyen et haut régimes assure un grand confort de conduite. |
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Un arbre d'équilibrage secondaire, entraîné par un pignon monté sur la 6ème
masselotte du vilebrequin, supprime les vibrations excessives.
Bien entendu, les
“bonnes” vibrations – celles qui traduisent le tempérament du moteur, perçues à
l’accélération et proportionnelles au régime – n’ont pas été totalement éliminées. |
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Système de refroidissement de l’air |
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Le système de refroidissement d’air alimente la boîte à air en air frais via des
écopes situées à l’avant des flancs de carénage, limitant ainsi les pertes de
rendement dues au réchauffement de l’air admis.
Ce dispositif ne doit pas être
confondu avec le Ram Air, où l’admission forcée comprime l’air entrant dans la
boîte à air. |
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La boîte à air étant logée entre les poutres du cadre, l'admission d'air peut être
affectée par la chaleur du moteur.
Un résonateur dans la boîte à air
réduit le bruit à bas régime et
accentue la sonorité de l'entrée d'air à
haut régime. |
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Démultiplication |
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Le rapport final de 41/15 (2,733) convient à la fois à la conduite sportive et aux
balades plus touristiques. |
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Système d'échappement |
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Le système d'échappement adopte
une configuration en 4-2-2 au niveau
de la chambre d’expansion.
Toutefois,
les embouts des silencieux donnent
l’impression d’avoir quatre sorties. |
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Les catalyseurs principaux et secondaires permettent d’assurer des émissions
d’échappement conformes aux dernières normes en vigueur.
Un dispositif d’échappement est situé en amont du silencieux droit. |
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Grâce à la chambre d’expansion
implantée sous le moteur, le volume
de chacun des silencieux n’est
toujours que de 3 litres et leur poids
de 3,5 kg, ce qui concourt en bonne
part au centrage des masses (voir
aussi le paragraphe “Recentrage des
masses”) et à
l’abaissement du centre de gravité. |
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PHOTOS : Z 1000 SX 2011 |
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presse |
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moto journal n°1924 du 7 octobre 2010 |
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présentation |
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Par sa position de conduite reposante convenant aussi bien à la ville qu’à la balade ou à
la conduite sportive, mais aussi par ses nombreux équipements propres à faciliter la vie
du motard au quotidien, la Z1000SX ajoute au plaisir du pilotage une dimension absente
des modèles “Super-Naked” ou Supersport. |
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Position de conduite détendue |
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La position de conduite relativement droite (comparativement aux modèles
Supersport) assure à la fois maîtrise et confort (le triangle guidon-selle-repose-pieds
est globalement identique à celui de la Z1000, à l’exception des poignées – rapprochées de 10 mm).
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Cette position, sportive et confortable à la fois, est notamment à mettre au
compte des branches séparées et
relevées du guidon, dont les supports
sont fixés au sommet des tubes de
fourche dépassant du té supérieur. |
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L’épaisse selle en uréthane assure au conducteur un confort très satisfaisant.
Longue et large, la selle passager est
rembourrée d’uréthane épais et son
fond est muni de patins amortisseurs
destinés à réduire les vibrations. |
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La position et la forme des poignées
de maintien en aluminium offrent une
bonne prise au passager. |
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Les repose-pieds conducteur sont
montés sur caoutchouc afin de limiter
la transmission des vibrations.
De
plus, des masses sont prévues à
l’arrière des platines afin d’amortir les
vibrations des pièces flottantes. |
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Bulle réglable |
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La bulle possède trois positions de réglage couvrant un angle total d’environ 20°,
entre la position sport et la protection maximale contre le vent. |
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Nul besoin d’outil :
l’ajustement s’effectue à la main en appuyant sur le bouton de déblocage situé sous
le tableau de bord (la machine étant à l’arrêt). |
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Réservoir de grande contenance |
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Le réservoir de 19 litres assure une
autonomie substantielle en voyage.
De ligne dynamique, le réservoir de carburant assez proéminent s’orne d’arêtes évasées façon Supersport et s’affine à l’arrière, une forme propre à favoriser la
prise aux genoux. |
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Sa structure acier facilite l'utilisation d’une sacoche de réservoir magnétique.
La pompe à carburant de taille réduite intègre une jauge à essence.
La forme du réservoir et l’étroitesse de la pompe limitent le volume mort du
réservoir.
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Autres aspects pratiques |
Le volume de rangement sous la selle
est double environ de celui de la
Z1000.
Le commodo gauche comporte un bouton de commande des feux de détresse. |
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Plusieurs accessoires sont
disponibles en option : sacoches
latérales GIVI (35 litres, 5 kg max
chacune), top-case GIVI (39 litres,
3 kg max), protections de carénage
(du type champignon), capot de selle
monoplace, poignées chauffantes,
protections de fourche. |
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Dissipation thermique |
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L’ajout d’un déflecteur au-dessus du couvre-culasse aide l’air chaud à s’évacuer du
compartiment moteur.
Les éléments de suspension du moteur présentent une section en D qui facilite la
dissipation thermique depuis l’arrière du radiateur. |
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partie cycle |
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Cadre à poutre dédoublée en aluminium |
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Les deux poutres du cadre en aluminium passent au-dessus du moteur, ce qui
autorise une machine plus étroite et donc plus facile à caler entre les genoux. |
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Léger et extrêmement rigide, le cadre tire bénéfice du moteur porteur et participe à
la tenue de route en procurant une impression de stabilité, de bonne accroche au
sol mais aussi d’agilité en virage. |
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Le cadre se compose de 5 pièces en fonte d’aluminium : la colonne de direction, les
montants principaux gauche et droit et deux jonctions transversales. |
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Les deux
poutres principales présentent une section en forme de C ouvert et sont coulées
sous pression, ce qui leur procure un aspect de surface bien lisse. |
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Par souci d'esthétique, le nombre de soudures a été limité au minimum.
Le cadre comporte 4 supports moteur, tous rigides à l’exception de la fixation arrière
supérieure du carter moteur, assurée par un Silentbloc. |
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C’est précisément cette
rigidification – accentuée par le moteur porteur – qui donne au cadre son excellente
maniabilité.
De plus, le pilote perçoit ainsi plus directement les réactions du moteur.
L’arrière de cadre est une structure en fonte d’aluminium en trois parties dont la
légèreté favorise le recentrage des masses. |
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La partie avant de cette zone illustre brillamment l'alliance du design et de la
fonction, puisqu’elle dispense de caches latéraux. En réduisant en outre la largeur
sous la selle, elle permet au pilote de poser plus facilement les pieds à terre. |
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Amortisseur arrière unique horizontal Back-link |
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La suspension arrière place l'amortisseur et les biellettes au-dessus du bras
oscillant.
Cette nouvelle disposition participe au recentrage des masses
La suspension est suffisamment éloignée de l'échappement pour que son
fonctionnement ne soit pas affecté par la chaleur. |
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Visible de l’extérieur, l’amortisseur arrière unique horizontal Back-link participe au
style et à la forte personnalité de la Z1000SX.
Il est réglable en détente et en précontrainte. Une molette de réglage de
précontrainte permet d’ajuster facilement la suspension pour rouler en duo ou
chargé de bagages. |
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Recentrage des masses |
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Le recentrage des masses repose essentiellement sur le système d’échappement
(doté d’une grande chambre d’expansion et de silencieux raccourcis), l’amortisseur
arrière unique horizontal et l’utilisation de corps d’injection inversés. |
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L’adoption de
cette suspension arrière Back-link libère la place occupée par la biellette inférieure
de la version Uni-Trak, ce qui permet d’agrandir la chambre d’expansion et donc, en
retour, de monter des silencieux plus courts qui centrent mieux les masses. |
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Par sa légèreté, la partie arrière de cadre en aluminium y contribue également.
Résultat : un comportement plus
maniable et plus précis.
Les virages
se négocient plus facilement et la
direction fait preuve de neutralité une
fois que la moto est sur l’angle. |
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Fourche avant inversée |
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La fourche inversée à tubes de
41 mm dispose d’un réglage
progressif en compression et en
détente, ainsi que d’un réglage de
précontrainte des ressorts.
Ces réglages permettent des
performances sportives (en
participant à la maniabilité en ville et
sur routes sinueuses), tout en
assurant le confort du pilote et de son
passager. |
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Freins |
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À l'avant, les disques de frein en
pétales de 300 mm sont pincés par
des étriers radiaux à 4 pistons
opposés, de 30 mm de diamètre
chacun.
Le maître-cylindre à piston radial du
frein avant contribue également à la
maîtrise et au ressenti optimal
procurés par les étriers. |
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Le frein arrière est équipé d’un étrier
à simple piston qui pince un disque
en pétales de 250 mm.
Monté sous le bras oscillant, l’étrier est muni d’une barre de torsion – une
configuration qui renforce le caractère sportif de la ligne.
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Jantes allégées |
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Les jantes de style Supersport à 6
bâtons accentuent l’image sportive de
la Z1000SX tout en diminuant le poids
non suspendu. |
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textes kawasaki et adrien |
photo kawasaki |
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