A Donington, deux des trois dernières courses se sont déroulées sous la pluie et nous espérons cette fois une piste sèche, d’autant que nous avons déjà rencontré la pluie sur nombre de courses MotoGP cette année.

Le niveau de grip à Donington est généralement acceptable sur le sec, mais nous devrons attendre de voir ce qu’il en est cette fois car le revêtement des circuits tend à se dégrader d’année en année.

A Catalunya, nous avons vu combien la piste était glissante, peut-être à cause d’une course de camions quelques semaines auparavant. Donington s’avère particulièrement exigeant en matière de pneumatiques.

D’un point de vue de l’usure, il est probablement assez similaire au Circuit Bugatti du Mans. Le principal défi à Donington est de trouver le meilleur compromis permettant de s’adapter à son tracé particulier.

Par exemple, la mise en température doit être excellente sur le côté gauche des pneus, qui n’est que très peu souvent en contact avec l’asphalte.

Prenons les Esses de Foggy : le flanc gauche des pneus n’a pas touché le sol depuis un long moment et il faut s’assurer que la température des enveloppes est néanmoins suffisante pour négocier la première partie de la chicane.

Il ne suffit pas simplement d’utiliser une gomme très tendre sur le côté gauche car dans la courbe Schwantz– un double gauche négocié à très haute vitesse – les pneumatiques rencontrent des contraintes élevées.

Après la course de Catalunya, nous avons effectué deux journées de tests très utiles sur le tracé catalan. Nous avons confirmé certaines nouvelles gommes que nous utiliserons dans les courses à venir.

Nous travaillons comme toujours à la recherche du meilleur équilibre entre performance et endurance. Nous avons également bien progressé récemment avec de nouvelles constructions.

En MotoGP, les pilotes exigent désormais l’utilisation de pneus relativement durs, ce qui leur permet d’être rapides jusqu’au drapeau à damier, mais dans un même temps ils ont besoin d’une mise en température rapide et d’un excellent niveau d’adhérence.

Lors des essais de Catalunya, Andrea a utilisé une nouvelle construction arrière sur laquelle nous avions travaillé après le Mugello, et qui a donné de bons résultats.