Parce que le niveau a encore progressé depuis l’an dernier, nous savons que Laguna marque un gros challenge et que les contraintes sur les pneus seront élevées.

L’an passé, à la différence de tous les autres circuits, le niveau de grip était si important qu’il n’y avait pas de gros écarts de chronos entre pneus de course et pneus de qualifications, aussi bien pour nous que pour nos concurrents.

En 2007, nous n’avons pas eu l’opportunité de tester le nouveau revêtement avant la course et il s’est avéré très agressif pour les pneus.

Nous avons utilisé les gommes les plus dures dont nous disposions mais avons souffert d’un manque de performance parce qu’elles ne l’étaient pas encore assez.

Les gommes que nous utiliserons cette année seront donc beaucoup plus dures.

Bien sûr, nous ne savons pas exactement comment le niveau de grip a évolué depuis notre dernière visite à Laguna, mais nous pensons que les contraintes demeureront élevées, quoique peut-être un peu moindres.

Le circuit est souvent utilisé dans le cadre de stages de pilotage et autres activités « piste », mais en raison de restrictions sonores locales les compétitions de haut niveau y sont assez rares. »

Parce qu’il est sinueux et vallonné, Laguna Seca présente des similitudes avec le Sachsenring.

Les constructions utilisées ici sont donc similaires à celles du tracé allemand, mais en raison du revêtement agressif les gommes sont plus dures.

Je dirais que les contraintes sur le côté gauche des pneus valent celles enregistrées sur le côté droit à Catalunya.

La nature accidentée du tracé influe également sur les gommes – plus de charge sur l’arrière en montée et autant de contrainte supplémentaire sur l’avant dans les descentes.

Le circuit n’est pas si contraignant sur le côté droit, il est certes asymétrique mais pas autant qu’au Sachsenring.

Laguna n’est pas aussi exigeant que le Sachsenring sur le pneu avant, mais il l’est en revanche plus qu’à Catalunya.

La motricité est vraiment importante à Laguna Seca, comme partout ailleurs aujourd’hui.

De récents développements technologiques autorisent désormais les pilotes à ouvrir les gaz en grand, même sur l’angle maxi.

Ceci est dû au développement des motos et de l’électronique et notre mission est de fournir à nos pilotes autant de motricité à l’accélération que possible, même plein angle.

Après Laguna, nous bénéficions d’une sorte de trêve estivale, mais chez Michelin le travail continue.

Je crois que les manufacturiers de pneumatiques ne s’arrêtent en fait jamais.

Il y a une séance d’essais importante à Brno après la prochaine course en République tchèque et nous devons donc nous préparer pour ces deux dates importantes.

Pilotes Michelin MotoGP 2008
Randy de Puniet (Honda LCR RC212V-Michelin)
Andrea Dovizioso (JiR Team Scot Honda RC212V-Michelin)
Colin Edwards (Yamaha Tech 3 YZR-M1-Michelin)
Nicky Hayden (Repsol Honda RC212V-Michelin)
Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team YZR-M1-Michelin)
Dani Pedrosa (Repsol Honda RC212V-Michelin)
James Toseland (Yamaha Tech 3 YZR-M1-Michelin)