Ce n'est pas le circuit préféré des pilotes qui lui reprochent une certaine monotonie... Un circuit "stop and go".

Cependant depuis les travaux effectués ces dernières années, ils ne se plaignent plus du manque de sécurité généré par des dégagements peu importants. De plus, le circuit s'est offert une réorganisation complète du paddock en attendant une refonte du virage du Garage Vert l'an prochain.

Toutefois les courses y sont souvent disputées jusqu'au dernier virage!

« Nous avons vu que Valentino disposait d’une bonne adhérence sur l’angle à Shanghai et qu’il pouvait vraiment se mesurer à Casey Stoner (Ducati Marlboro Team Desmosedici) malgré une différence importante de vitesse de pointe. Si nous pouvons fournir à nos pilotes encore plus de grip sur l’angle, alors ils pourront se montrer encore plus agressifs dans les virages, ce qui s’avère très utile dans le cas d’une différence de vitesse importante entre les machines. Les carcasses avant et arrière plus rigides que nous avons créées depuis la Turquie se comportent bien, mais nous devons travailler conjointement sur les carcasses et les gommes. »

« Valentino et certains autres de nos pilotes auront des pneus différents au Mans, adaptés à leurs besoins, au tracé et mais aussi basés sur les informations récoltées lors des tests à Istanbul et sur la course de Shanghai. La direction prise avec les pneus de Valentino fonctionne également pour certains de nos pilotes, alors que certains autres utiliseront au Mans des pneus convenant mieux à leur style de pilotage. »

« Le Mans est principalement un circuit de freinage et de motricité, mais on y trouve plusieurs grandes courbes comme le gauche du Musée, ainsi que plusieurs courbes à droite comme la Chapelle et les Esses bleus où il faut de la stabilité en sortie pour aborder le gauche qui suit ainsi que le double droit à la fin du tour. »

« Il y a quelques portions droites mais pas aussi longues qu’à Shanghai, et donc je pense que nous sommes en bonne position pour être compétitifs. Nous espérons obtenir autant de grip sur l’angle qu’à Shanghai, ce qui permettra à nos pilotes de négocier les courbes plus rapidement et d’ouvrir les gaz plus tôt afin de favoriser la vitesse en sortie de courbe. »

« Le Mans implique également de disposer d’un bon avant pour entrer dans les épingles avec une bonne vitesse, et je suis persuadé que notre 16 pouces avant se comportera bien au Mans. L’ensemble de nos pilotes apprécie le 16 pouces et il était évident à Shanghai que ce pneu procurait à Valentino la confiance pour se montrer agressif dans les entrées de virages. Après la course, il nous avoué que l’avant avait été parfait. »