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ACCUEIL - COMPETITION - les CIRCUITS - Le Mugello, Italie
 
 
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l'analyse de Jean-Philippe Weber
 
Jean-Philippe Weber était en 2008 responsable de la compétition moto chez Michelin
 
Le Mugello est un circuit magnifique, avec beaucoup de changements de niveau qui lui donnent son caractère, aussi bien du point de vue du pilotage que de celui des pneumatiques.
 
 
Au Mans il y a également plusieurs courbes à droite comme la Chapelle et les Esses bleus où il faut de la stabilité en sortie pour aborder le gauche qui suit ainsi que le double droit à la fin du tour.

Le Mans implique également de disposer d’un bon avant pour entrer dans les épingles avec une bonne vitesse
 
 
Le tracé est un peu plus contraignant que celui du Mans mais il ne figure pas parmi les plus exigeants pour les pneus.
 
 
Il faut noter que les secteurs en montée sont contraignants pour le pneu arrière et ceux en descente pour le pneu avant.
 
 
Au Mugello, le pneu avant est primordial en raison des nombreuses entrées de virages en descente dans lesquelles les pilotes ont besoin d’une bonne adhérence et d’une grande maniabilité pour leur permettre de négocier en pleine confiance les nombreux changements de direction à haute vitesse.
 
 
On assiste également à de très gros freinages, notamment à l’épingle serrée de la fin de cette même ligne droite.
 
 
Le revêtement est assez ancien et bosselé, de sorte que les pilotes tentent de trouver des trajectoires plus lisses dans les virages.
 
 
La puissance moteur représente l’autre facteur clé au Mugello, la ligne droite figure parmi les plus longues du MotoGP.
 
 
 
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l'analyse d'Andrea Dovizioso
 
 
 
 
 
 
 
 
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le tour du circuit en caméra embarquée
 
 
 
 
 
 
 
 
le plan du circuit par Michelin
 
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Date d'ouverture du circuit : 1974 et modifié en 1999
Pole position : à droite
Longueur du circuit : 5245 m
Plus longue ligne droite : 1141 m
Plus longue ligne droite : 1141 m
Plus longue ligne droite : 1141 m
Virages à gauche : 6
Virages à droite : 9
Largeur : 14 m
 
 
 
 
 
 
le circuit vu du ciel
 
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